Сделал маленький тест по Москве.
Роснефть, ГПН - облив до 10% Бенз средний.
Трасса - облив тот же, бенз чуть получше.
Лукойл - перелив 1 л на 30 заправленных. Бенз нормальный, но дорогой.
БиПи - облива нет, но как то странно тянет, нет такого рывка при разгоне. Экономия максимальная. Расход меньше всех. Ценник на уровне ЛУКа.
---------- Добавлено в 22:32 ---------- Предыдущее написано было в 22:29 ----------
Цитата:
Сообщение от Кралев
Пятый год заправляюсь только на Газпромнефть, никаких замечаний. Бензин качественный, недолива не замечал.
|
У них каждая заправка обливает. Смотри расход на компе и сколько заправили. Я комп проверил - расход показывает реальный. Не веришь компу - проверяй расход по чекам и заправляй до полного сам, там заправщики любят переливать.
---------- Добавлено в 22:36 ---------- Предыдущее написано было в 22:32 ----------
Цитата:
Сообщение от Borysych
Давайте использовать правильные термины - этот "сосуд" называется мерник. Он рассчитан на дозу отпуска 10 литров нефтепродукта. То есть, оператор задает на кассе отпуск 10 литров; в это время на топливно-раздаточной колонке (ТРК) в мерник вставляется сверху пистолет и идет налив. Чтобы ТРК укладывалась в нормы эксплуатационной погрешности надо, чтобы уровень топлива оказался в пределах квадратного окошка на шкале мерника. Это примерно 50 миллилитров в ту или или иную сторону (недолив или перелив). То есть, не больше 1/5 граненого стакана на 10 литров. Если разница больше ,- по правилам, эту ТРК должны закрыть , провести корректировку дозы отпуска (при этом срываются пломбы) и затем "поверку" (не путать с проверкой) с участием представителя ЦСМ ("поверителя"). Он ставит свою пломбу на поверенную ТРК.
По требованию Клиента также можно провести замер на дозу отпуска с мерником. Главное - попросите у оператора документы на сам мерник. Он также должен периодически проходить поверку и в документах на него должна быть отметка о поверке с неистекшим сроком действия. У каждого мерника есть свой номер, выбитый на табличке, приклепанной к мернику (на фото внизу видна) . Тот же номер должен быть и в документах - а то могут подсунуть документы на другой мерник.
Все это так, как должно быть, и так делается в крупных, сетевых (не франчайзинговых) АЗС, где развита система внутреннего контроля. На прочих - может быть всё не так. Ну вы понимаете..
|
Ездил 3 дня на ГПН и недолива не было ниразу, очень удивился. В третий день видел как работники как раз с таким мерником бегали - проверяли налив. Зареспектовал и когда приехал в четвёртый день - был стандартный недолив 2 л на полбака. Они с мерником как раз бегали недолив регулировали.
---------- Добавлено в 22:38 ---------- Предыдущее написано было в 22:36 ----------
Цитата:
Сообщение от u313
Такими темпами ровно через 100мин там его вообще не должно было остаться
Да будет Вам известно, что в машинах Евро2 и выше система замкнутая и клапан только позволяет подсосать воздух в бак при расходовании бензина. Это у старых жигулей был открытый подсос воздуха, туда бенз и испарялся потихоньку, около бака бензом пахло. Но сейчас это исключено на исправной машине. А расследование... журналисты ребята интересные, им пофиг что лепить в эфир, лишь бы всем было интересно. А насколько это правильно... |
Когда происходит забор топлива из бака, в нем падает давление и возникает разрежение (вакуум). Система вентиляции качественно устраняет такой эффект. Если в баке упало давление, то предохранительный клапан впустит внутрь бака нужное количество воздуха. Такой клапан находится в крышке заливной горловины и пропускает воздух снаружи только в одном направлении.
В процессе заправки топливом в бак попадает избыточное количество воздуха, образуются пары топлива. Система эффективно вытеснят данные избытки, которые вытесняются по специальному трубопроводу для вентиляции. Вентиляционный трубопровод расположен параллельно трубопроводу для заправки и оканчивается емкостью, в которой накапливаются пары бензина. Указанная емкость соединяется с адсорбером системы улавливания паров топлива. Вентиляционный трубопровод дополнительно имеет гравитационный клапан. Такой клапан предотвращает риск разлива топлива из бака в результате опрокидывания автомобиля или наклона до 45° и более.
Если топливо в закрытом баке нагревается, то появляются пары бензина и давление в баке возрастает. Вентиляционная система нейтрализует повышение давления и выравнивает его до атмосферного. В данном случае напрямую задействована система улавливания паров топлива.
Отсюда