Первый вопрос, на который нам предстояло найти ответ, является ли Outpost AT исключительно «экспедиционной» шиной, на которой без страха можно пуститься во все тяжкие, или ее внедорожные качества не доставят особых хлопот и в «гражданской» жизни. Поэтому решили отправиться из Санкт-Петербурга в сторону Карелии, по маршруту, который располагает всеми типами дорог – от скоростной магистрали до раскисшей грунтовки, лесных тропинок с грязевыми ваннами и крутых подъемов с вязким песком. Но сначала о характеристиках и «внешности» шины.
В нашем распоряжении Outpost AT типоразмера 215/65 R16 с индексом 98T. Последнее означает что максимальная нагрузка на одно колесо составляет 750 кг при скоростном пределе в 190 км/ч. Вполне подходяще. Уважение внушает и рисунок протектора – зубастый, агрессивный и вселяющий надежду на уверенную проходимость. Как раз тот случай, когда встреча по одежке уже придает уверенность. А взяв шину в руки сразу чувствуешь, что разработчики при ее создании компонентов не пожалели – весит колесико этого размера 13,5 кг. Правда, все это «богатство» двигателю придется крутить… Но и здесь мы нашли поводы для оптимизма. Во-первых, и мощная конструкция каркаса, и жесткий слой протектора, и прочная боковина (традиционно для Nokian Tyres в ней используются волокна арамида) – все это предопределяет надежность, что крайне важно в путешествиях по «направлениям». Во-вторых, инженеры концерна всегда очень много внимания уделяют снижению сопротивления качению, а значит и расход топлива не потребует затянуть пояса. Хотя… В данных евроэтикетки шины топливная экономичность обозначена самым низким индексом «Е», а внешний вид колесика это, вроде бы, и подтверждает. Но не верь тому, что видишь! До поездки в Карелию накатали по Санкт-Петербургу и Ленинградской области порядка 800 км, а средний расход топлива Renault Duster с дизельным двигателем составил 6,5 литров на 100 км. Чудес, конечно же, не бывает и это больше чем при езде с обычными дорожными шинами, но, согласитесь, потребление дизтоплива вполне приемлемое. Дальше было еще интереснее.
Сегодня путь в Карелию лежит по магистрали с отличным покрытием. Следуя предписаниям скоростного режима зафиксировали круиз-контролем скорость в 90 км/ч и… бортовой компьютер показал средний расход топлива 3,6 литра на 100 км. При скорости в 110 км/ч расход вырос почти на литр – над аэродинамическими характеристиками Renault Duster дизайнеры трудились не столь усердно, а вот инженерам Nokian Tyres работа над снижением сопротивления качению и на этот раз удалась. Еще одна характеристика шины, которая согласно евроэтикетке «не в топе» – это сцепление на мокрой поверхности, обозначенное индексом «D». В дождь управление автомобилем особых проблем не вызвало, но и азартно «виражировать» не стоит – жесткие блоки протектора, отсутствие акцента на дренаж в пятне контакта… Не забывайте – это шина категории All Terrain, а не дорожная Hakka, «заточенная» под хорошее сцепление на сухом, а особенно на мокром покрытии. Не нравится Outpost AT и колея на асфальте – жесткие блоки протектора неохотно адаптируются к рельефу.
Вопрос о том, шумная ли внедорожная шина, можно считать риторическим, так как подобный рисунок протектора просто обязан издавать шум при движении. При этом тональность звука не раздражает, да и его уровень, опять же, согласно евроэтикетке составляет 72 dB, что соответствует индексу «B» в градации от «A» до «C». Что касается комфорта динамического, то с этим все хорошо. Помнится, в одном из аналогичных путешествий пришлось на асфальте серьезно снижать рекомендованное давление в шинах весьма уважаемого бренда, иначе даже небольшие неровности буквально вытрясали душу, заставляя снижать скорость. Здесь же с давлением в шинах в 2,2 бара вполне комфортно ехали и по разбитому шоссе, и по волнам грунтовки. Это все об асфальте. Но стихия Outpost AT – это бездорожье.
И снова об уверенности, к которой располагает дизайн протектора. Интересно было бы посмотреть, как шла разработка от прототипа до серийного образца – столько мелких, но функциональных деталей использовано в рисунке протектора. Что касается «крупных форм», то это три явно выраженные зоны в центральной части протектора, блоки которых ориентированы и в продольном, и в поперечном направлении. Таким образом, сцепление будет эффективным на всех типах дорожного, вернее, внедорожного покрытия. Забегая вперед стоит отметить, что уровень проходимости во время нашего путешествия определялся возможностями автомобиля, а не шин – последние наверняка бы справились с участками, которые находились за пределами тяговых возможностей Renault Duster. Узкие лесные дорожки с торчащими из земли корневищами, крутые песчаные подъемы и спуски, движение, как казалось, по вообще непроезжим местам… Кондициям шин оставалось только удивляться, но при внимательном рассмотрении все объяснялось деталями дизайна. О разнонаправленных блоках в центральной части проектора мы уже говорили, но им в помощь грунтозацепы в плечевой части шины. Работа всей этой комбинации особенно была заметна при движении в рыхлом песке. Как не парадоксально, но высокие сцепные свойства Outpost AT на мягком грунте нам одновременно и помогли, и помешали. Песчаный участок мы проехали без труда, а вот сделать красивые снимки с песчаным шлейфом из-под колес не удалось – шины быстро докапывались до твердой поверхности, и автомобиль почти без пробуксовки продолжал движение. А если на песчаной трассе попробовать, как говорят автогонщики, «занести скорость в поворот»? Получится красивый кадр? Ожидания и в этом случае не оправдались – плечевая зона шины представляет собой комбинацию элементов, которые способствуют поперечному сцеплению на мягком грунте. Эта же схема прекрасно себя проявила и в непролазной грязи с глинистой колеей.
Кондиции шин постепенно включили режим вседозволенности и нас уже тянуло забуриться в места, где риск повреждения автомобиля был достаточно высок. Предпочли энтузиазму джиперов холодный расчет и решили возвращаться в лоно цивилизации. Снова под колесами гладкий асфальт шоссе, шум шин, который уже не кажется таким сильным, расход топлива, не превышающий 5 литров на 100 км… Кстати, стоит сказать еще об одной особенности Outpost AT. На боковине шины есть надписи M+S и изображение «Трех горных пиков». Тем не менее, говорить о том, что эта шина может эксплуатироваться в зимний период, нельзя. А вот с межсезоньем, сопровождающимся раскисшими дорогами и снежной кашей на лесных тропинках, Outpost AT справится без труда.
