[Сергей2017]

Коллеги, все правы по своему. Увеличение давления в двигателе и увеличение оборотов турбины снижает их ресурс , тут к бабке не ходи, но если это в пределах заводского запаса прочности плюс не сильно увлекаться педалью в пол - то это снижение не будет катастрофичным. Ну, скажем сильно принципиально пройдет турбина 120 тыс.км или 110 тыс.км.? По мне так не очень.
Топливную смесь необязательно обогащать, просто откалибровать момент впрыска под новый воздух, прирост и так будет за счет КПД. Пишет же человек, 0,8 л. экономии у него в нормальном режиме эксплуатации, грубо, 0,4 л - за счет снижения сопротивлению выхлопу, 0,4л - за счет форсажа турбины. Примерно пополам и лошади дополнительные.
А теперь посмотрим, 0,8л на 100 км, за 100 тыс км это 800 л, по 42 руб - 32000 руб. экономии. Ремонт турбина 45 т.р, т.е. 4,5 за недоезженные 10 тыс.км, ЦПГ тож возьму 50 т.р., ресурс 180 тыс. км против 200 тыс.км стока., т.е тоже 5 т.р за недоезженные 20 тыс.км, итого на 10 т.р. больше ремонта при равном пробеге.
Итого на 100 тыс пробега мы имеем 30 тыс.руб. экономии топлива + кайф от 130 л.с. против 10 т.р. удорожания ремонта и экологии, которая не шибко актуальна на российских просторах (кроме крупных городов). Хм, тут есть очень большой соблазн.