Цитата:
Сообщение от ViBer
MANN W 79
---------- Добавлено в 00:47 ---------- Предыдущее написано было в 00:34 ----------
Дренажный клапан не дает слиться маслу после остановки двигателя(если фильтр установлен резьбовой частью вниз)
Перепускной клапан срабатывает при разнице давления на входе и выходе фильтра, обычно при сильном загрязнении фильтрующего элемента и холодном пуске(до прогрева масла). Просто масло идет в обход фильтрующего элемента чтоб не допустить масленого голодания мотора.
на дизелях он срабатывает на 2 бар, на бензинках 1.3 бар... разница наверно из за больших оборотах (и большей производительности насоса)на бензинке. 
Здесь можно подобрать себе МАНОвские фильтра в зависимости от года и мотора....
https://catalog.mann-filter.com/EU/r...ULT/Duster%20I |
Так как на моем Дастере есть доработка по охлаждению масла с масляным термостатом и радиатором по стандартам японских авто.
Переходник с площадкой под множество фильтров, а прокладка переходника, резиновое кольцо размера 57х64.
Вот близилась очередная замена масла решил провести сравнения фильтров, а именно что может больше всего подойти к переделанной системе.
Получилась такая таблица под Японский стандарт.
Приобрёл масляный фильтр W 67, размер прокладки 57х64, который точно подходит под указанный размер, может конечно и другие пододут плюс минус 1мм.
Так же ради интереса приобрёл масло Shell 5w40 в Озон.