[germanich-o]

Присоединяюсь к мнению Hudozhnik. На передней стойке амортизатор разгружен от моментов в верхней и нижней точках креплений - вверху - нежёстким креплением стойки к опоре (опора болтается на штоке не случайно), внизу - шаровой опорой рычага. Небольшой момент от косточки (плечо очень маленькое). На задней подвеске нулевой момент на нижней опоре амортизатора будет только на нулевых ходах подвески (не считая небольшого момента от косточки заднего стабилизатора) - в покое и на ровном шоссе. (Мы затягиваем сайлентблоки задних рычагов на стоящей машине). При отрабатывании подвески на неровностях сайленты скручиваются и создают момент, который выгибает дугой (утрировано, конечно) сжатый, а особенно распущенный на максимальную длину амортизатор. Причём момент при сжатии и отбое будет направлен в противоположные стороны, а значит и аморт будет изгибаться в противоположные стороны и изнашивать сальник аморта с двух противоположных сторон. Может бОльшая толщина штока могла бы исправить ситуацию?