Цитата:
Сообщение от u313
archibalddias,
Хозяин проблемного авто вроде из Находки, думаю с пробками там напряг, да и машины все еще сравнительно новые. А все эти проблемы с нагаром и пр. обычно обозначаются у старых авто с пробегом далеко за 100тык.
Вообщем мое ИМХО компрессию померять и если все ОК, катушки все по очереди поменять, потом уже к форсункам переходить. Т.е.сначала попробовать то, что не очень сложно сделать.
|
я всё это тоже знаю, только в моём представлении проще всего как раз промыть форсунки - их даже снимать не надо и это может сделать один человек в то время как даже для замера компрессии нужны двое, при замере компрессии на впрысковом двигателе необходимо отключать топливные форсунки поскольку топливо попавшее на стенки цилиндров смывает масло и компрессия от первого измерения до последнего начинает сильно отличаться и народ делает неправильные выводы, я знаю очень мало диагностов которые отключают форсунки - чуть ли не все поголовно выдернут катушки и считают что этого достаточно ведь искры не будет! на четырёх цилиндровом моторе ещё ничего компрессия обычно падает на килограмм - два а вот мне напарничек по смене передал однажды полуразобранный BHT с ауди А8 это 12 цилиндров, так вот в 12ом было только 5кг но посмотрев на то как плавно падала компрессия с первого до 12го цугундера я всё понял поставил назад левую ГБЦ и проверил компрессию снова ну в общем виновата в итоге оказалась диафрагма редукрора вентиляции картера через неё был подсос воздуха неучтённого ДМРВ и неправильное приготовление смеси.
Я знаю ещё много случаев неправильно сделанных выводов на основе замера компрессии но тем не менее ещё в третьем посту я рекомендовал провести эту процедуру - ибо информация лишней не бывает ну почемуто до сих пор не провели пусть даже криво, почемуто все кто стоял рядом с этим мотором уверены что это лишнее я с ними не совсем согласен особенно с диагностом на дилерской станции но несогласен только в методе диагностики - как вы помните он сказал (правда там avega немного перепутал или диагност оговоился) - "Компрессию замерять не стали, как сказал спец компьютер показал, что давление в выхлопном тракте в норме, а это показатель того, что компрессия в порядке." - скорее всего имелось в виду давление во впусном коллекторе но не суть - дело в том что диагностический сканер даёт усреднёное значение и пока не случится с каким цилиндром совсем плохо давление будет показывать в норме, почные показания даст или мотортестер или банальный манометр, но скажем так я и сам определял всегда на слух надо мерить компрессию или нет.
И последнее - катушка зажигания- не уверен что приобрести её в Находке проще чем промыть форсунки, а учитывая что разгон у авто нормальный - проблема только на холостых - вообще не уверен что дело в катушке ибо в разряженной атмосфере (холостой ход) и в сжатом воздухе (разгон - дроссель открыт ,давление в момент искрообразования 15-20 кг) нужна разная мощьность искры и на холостом к катушке требования меньше, в добавок неисправность катушки привязана к одному какомуто цилиндру а (здесь правда нигде не прозвучало) у нас имеет место быть спорадические пропуски воспламенеия во всех цилиндрах, спорадиш - значит не периодиш и безсистемно.