[Check Engine]

Strusto, именно. Почему-то бытует мнение, что после заводки нужно проехать сотню километров, держа приличные обороты двигателя, чтоб компенсировать жуткие потери накопленного в аккуме заряда. А на практике, даже на калине с её унылым 85-амперным генератором, на длительных 2-3-недельных выездах дикарём на природу хватало получаса тарахтения на ХХ при всех выключенных потребителях, кроме зарядок телефонов.
Видимо, это заблуждение из той же серии, что и опасность поражения электрическим током от аккумулятора - "там же 200 ампер, а смерть наступает при 0,1!"
И поди, убеди человека, что через сопротивление человеческого тела такого тока от 12В не получить при всём желании.
А к теме - мне видится, что конденсаторы, запараллеленные к АКБ неуместны. Сгладить пусковой ток? - тогда его надо ставить прям перед втягивающим реле, минуя сопротивление проводов. Иначе говоря, имея минимальную длину проводов от стартера. Да и токи утечки кондёров, которые всегда выше, чем выше их ёмкость, никто не отменял. Это будет постоянный пожиратель электроэнергии АКБ. И с дрейфом их параметров в результате старения/температурных колебаний, будет только хуже и хуже. Учитывая достаточность АКБ для уверенного пуска, а так же, получаемые отрицательные моменты, действия и расходы по его установке мне видятся неоправданными.

Dima N, такие большие коробки ставят, в первую очередь, чтоб обеспечить уверенный пуск при отрицательных температурах, удорожание - лишь следствие. Ибо, как совершенно точно заметил Morze701, АКБ отдаёт ток в следствие хим. реакций, скорость протекания которых замедляется при понижении температуры. На величину тока, помимо температуры, влияет и площадь электродов. Большие электроды в маленькие банки не впихнуть...