Цитата:
Сообщение от bubba
Для двигателя 105-107 должна быть фигня, вон, у джиэмовских (зачоркнуто))) опелевских движков, например, Z18XER, 108 - норм, это температура срабатывания 2 скорости вентилятора... У них термостат с электроподогревом))) Если нагрузки высокие, то врубается подогрев, а если тошняк по городу, то температура в пропках и на светофорах может доползать до 106-107, потом падает до 100, и так туды-сюды...
|
Ну если на F4R лампа перегрева загорается на 118, то тоже думаю что 105-107 для него фигня.
---------- Добавлено в 15:07 ---------- Предыдущее написано было в 14:56 ----------
Цитата:
Сообщение от 10 KaBaN
"через минуту-две (масло уже слилось)"  Т.е. по Вашему через пару минут движок уже сухой и можно, к примеру, проконтролировать уровень масла?
И через сколько минут, по Вашему, можно вновь запустить движок, заглушенный на горячую, чтобы ему не навредить? |
Нет конечно, он еще не сухой, но в момент пуска маслонасосу надо будет время что бы создать рабочее давление, которое в свою очередь создаст масляный клин во вкладышах и кольцах, поэтому первоначальное полусухое трение обеспечивается и по-моему не надо быть большим физиком, что бы понимать что если двигатель рассчитан на работу в диапазонах 90-102, то у ж пуск при 105-107 в условиях полусухого трения это для него не совсем штатная ситуация.