Цитата:
Сообщение от Вездеход64
Объясняю:
На Кайроне бензин 150л.с, крутящий момент 214нм, у Дастера дизель 109лс крутящий 240нм. Кайрон дизель 141лс ,крутящий 310нм.Так вот в горку едешь на пятой на бензинке с кондером и мощи не хватало.Переключаешься на четвертую.А приятель ехал на дизеле Кайроновском даже и не думал переключаться, тяги за глаза. И вот на Дастере мне сейчас тяги тоже хватает.Скорость где то 100км/ч...
Собачка в том зарыта , что при равных массах дизель выигрывает в тяге. Сравнивал Кайрон дизель и бензин , с кондером бензин не тянет. Не ну конечно не останавливается совсем))) , но тяги на обгонах не хватает, особенно в горку.
|
Элементарно, Уатсон, вы путаете причины и следствия. Дело не в передаче, а в оборотах двигателя. Если вы неправильно выбрали обороты (=неправильное управление автомобилем), то естественно в гору авто ехать не будет. Тот же дизельный Тигуан с его 320 Н*м скисает когда на 6ой передаче когда оборотов не хватает. И ни дизель ни крутящий момент не помогает, если держать двигатель на неподходящих оборотах. Но на Тигуане это странные алгоритмы (*%*№ эколгасты) Типтроника когда после спуска на 6ой он пытается заехать на гору на этой же передаче на 1500-1600 оборотах не сбрасывая передачу. В то время как для нормальной работы надо хотя бы 1800, а на подъеме лучше 2000-2300. На бензиновом же ниже 2500-2600 оборотов на подъеме за гранью добра и зла.