Цитата:
Сообщение от SergeyPershin
С мая 2012,с момента покупки авто,АКБ не снимался с авто.Хотя я из тех рьяных пользователей,которые продвигают теорию подзарядки АКБ раз в 2-3 месяца.
Зимой,в -25*С,"крутил" при утреннем холодном пуске не ахти.
Взял нагрузочную вилку для измерения параметров.АКБ в подзарядке не нуждался,чему я очень удивлен.
|
Все верно. Тут злую шутку играет "адаптация к российски условиям". Для нормального запуска дв. объемом около 1,5л вполне достаточно
заряженного акк. емкостью 45-50а/ч. 30 лет назад Акк. емкостью 65-75а/ч ставили только на грузовики типа зил-130. Заметьте : даже "синтетики" тогда просто не было. И простые акк. Подольского завода служили в 70-х годах при должном уходе положенные 5 лет. Прошло 40 лет, и современные акк. с двойным запасом емкости произведенные по НОВЫМ прогрессивным технологиям у многих через пару лет идут на свалку.
Повторяюсь:
свинцовые кислотные акк. должны быть постоянно заряжены. В противном случае в акк. происходят необратимые процессы(сульфатация)
И вот что происходит:
полузаряженный акк. 75а/ч с хорошим запасом емкости уверенно крутит двигатель, но его скоропостижная кончина предрешена по указанным выше причинам.
Для справки. Фольцванен Пассат1,6л 101 л.с. замороженный до -25 после 3-х дневной стоянки имел стартовый ток запуска менее 300 ампер. Измерен прибором АРРА-300. Прогретый Рено Сандеро,1,6 ток запуска 70А. Замеры производил сам.
Заявленные пусковые токи акк. ИСТА, ЗВЕРЬ, BOSH ЕМКОСТЬЮ 55 А/ч БОЛЕЕ 500 ампер
N.B. нагрузочная вилка не может служить точным прибором для определения состояния акк.(какое сопротивление нагрузки вилки ???)