Сообщение от Targon14
Свечи походили примерно тысячу- две. Установлены после начала перебоев и сняты чуть раньше устранения перебоев. По крайней мере тех, что проявлялись плаванием оборотов и УОЗ + раскачкой двигателя. Теперь их нет. Постараюсь ответить на всё что ты написал...
Смотрел. Ставил и китайские с али - снял на третий день, т.к. они мягко сказать из навоза сделаны. Есть катушки снятые и новые оригинальные которые после и заказал. Старые оригинальные работают так же как новые. Прошивают 3,5 -4 см или больше, не помню.
Как её исключить, если только вмешательство в её геометрию помогло устранить эти грёбанные перебои. Возможно я не совсем точно попал в золотую середину, позволяющую адаптироваться заслонке интегрально.
Слава богу меня это миновало пока. Мысли есть вывести забор воздуха на стойку у стекла.
Возможно подскакивали из-за того что фильтр намок и воздуха не хватало. Когда я полностью убрал зазор между заслонкой и диффузором с помощ ю МС2000, то сразу на холодную обороты стали рывками подскакивать тоже примерно до тысячи. Причём так будто я педаль раза в две-три секунды нажимал. Убирая зазор я думал двигателю хватит воздуха через малое дроссельное отверстие, но его не хватило. Поэтому снял всё покрытие и добавил на износ холодной сварки, т.к. немного её удалил сместе с МС2000. Обороты снова устаканились.
Знакомо. Сам провоцировал такие обороты и до отсечки и просто плавающие. В плоть до програмного отключения датчика кислорода из-за несоответствия тепературы, т.к. в наглую несколько раз почти закрыл заслонку до конца.
Когда появились перебои, то проверял переставляя катушки и свечи. Новые ставил по одной и так далее. Смазку диэлектрическую наносил на резиновые наконечники из нутри. Катушки новее некуда. Если бы шило на массу, то ошибка бы была и пропуски зажигания. Пройденный этап с водой в третьем колодце. Не перепутаешь симптомы когда пропуски и ошибки полезут одна за одной.
Реально, достала. Уже несколько недель по вечерам искал в инете как решить проблемму и засыпал в два-три часа ночи с телефоном в руке. И только после досконального осмотра дросселя, пальцем прочувствовал глубокий износ
около 0,5-0,8 мм и нанёс холодную сварку. Попробую снять с торца самого пятака заслонки эту сварку. Немного налипла. Может и попаду в "ноль"
Вот тут если честно, несколько раз перечитывал и слегка не догоняю. Всё это сделать с двигателем F4R дорестайл первого поколения Дастера или это применимо к двигателю с регулятором ходостого хода?
Допустим, снял дроссель и положил рядом с неснятым разъёмом. На алюминиевую трубку вентиляции картера шланг одеть, а другой конец подсоединить к вакуумному усилителю тормозов? Вакумнику не придёт пизд... в таком случае? Вентиляция картера прекратится, т.к. на холостых, на дорестайле 2.0 воздух сосёт внутрь системы вентиляции картера из задроссельного пространства реред заслонкой из корпуса фильтра после фильтра. И сосёт этот воздух через малое дроссельное отверстие в циллиндры.
Допустим сделано, при этом в коллекторе остаётся дыра диаметром приблизительно 1см. И огромная дыра вместо дросселя. Так. Дадьше.
Как я понял, прикрыть надо дыру куда дроссель вставляется в коллектор и имитировать заслонку. При этом дырка в коллекторе, где подкулючался вакуумник останется открытая и двигатель раскрутится до отсечки. И при этом система вентиляции картера начнёт давить в вакуумный усилитель тормозов(ВУТ). Допустим я закрыл отверстие в коллекторе, где подключается ВУТ, прикрыл "заслонкой" отверстие куда вставляется дроссель и завёл двигатель. Тут смотря как я прикрою "заслонкой" отверстие для дросселя обороты начнут колбаситься либо вверх либо вниз. При этом если сильно прикрыть, то через малое дроссельное отверстие воздух начнёт сосать через вентиляцию картера из ВУТ. ВУТу плохо не станет от такого разряжения? Допустим не стало ему плохо. Смысл всё это делать, если я вмешательством в геометрию заслонки уже добился более мение состояния "в яблочко" близкого к заводскому? Либо состояния с плаванием оборотров в верх, если уменьшить зазор при положении заслонки "холостой" ход. Либо состояния с плаванием оборотов вниз, если увеличить зазор, убрав холодную сварку из износа. Сначала посмотрю в каком состоянии свечи теперь.
Ну как я газовал, так никакой эбу не справится. Попробуй очень быстро нажимать и отпускать педаль газа. Это конечно не карбюраторный двигатель и не так тупит при резком нажатии на педаль газа, но всё же тупит немного. Завтра пойду эти снятые свечи рассмотрю.
Вот это уже завтра гляну.
Катушки перестаалялись, форсунки при чистке, возможно попали не на свои места. Маслосъёмный колпачёк? Я помню как у меня на ВАЗ четвёрке новый колпачёк слетел. Мастер решил выпендриться и поставил немецкие, да не посадил его до конца видать. Дымило синим дымом не хило, все сзади отставать начинали. При сбросе газа и в тот момент когда сцепление не выжато, масло начинало засасывать через клапан в циллиндр и потом гореть - с зади была дымовая завеса. Сейчас на дастере всё окей, славабогу не дымит ни синим, ни белым, ни чёрным.
Ну а чтобы снять впуск на гбц, думаю надо купить сначала новую прокладку. И как бы не оказалось дешевле взять на алиэкспресс эндоскоп и через отверстия для форсунок и посмотреть клапана. Ну и циллиндры глянуть заодно.
|