[SergeyPershin]

Многое что меня сбивает с толку.Но моя основная версия это подсосы воздуха и выкидывает зихера катушка зажигания.
Есть еще и версии с гидрокомпенсаторами.Если хоть одному кирдык,то на холодную то он еще работает,а вот на горячую двигатель затарахтит сильнее трактора.В том числе так и будет,если гидрокомпенсаторам не хватает масла и давления масленого насоса.Но эта версии сводится к ничтожности,так как при вкл.кондиционера троение прекращается(происходит повышение оборотов,как и в "холодном"состоянии).Но с другой стороны вкл.кондиционер-повышение оборотов-повышение давления масла-улучшение в работе "неисправного"гидрокомпенсатора.


P.S Моя поучительная история с гидрокомпенсаторами.Авто Форд Эскорт 1980г.в дв 1.6(с гидрокомпенсаторами)Так как авто был не новый,то и на шумы газораспределительного механизма внимания не обращал.После вскрытия двигателя для замены поршневых колец,не было у меня прокладки клапанной крышки.Посадил ее на герметик и недождавшись отверждения,подумав что дв.нагреется и герметик сам быстрее "встанет")через 10мин поехал.Тягу двигателя ощутил сразу и был очень рад.Через 5км лампочка давления масла начала подмигивать и буквально сразу началась стрельба в глушитель и тракторный треск двигателя.Остановился.Двигатель остыл.Завел как ни в чем не бывало и доехал все-таки до гаража(благо недалеко).Чего я потом только не разбирал и не делал!Пока не стал снимать масляный насос!В масляном канале,ведущем в головку блока,была обнаружена горошина отвержденного герметика.Удалил ее и двигатель заработал исправно.Уж не знаю как герметику удалось пробиться в масляную магистраль преодолев сетку маслоприемника и масляного фильтра(я его не менял.видать забит был и масло поступало в обход его,через масляный редукционный клапан).
Только тогда я понял,что на холодном двигателе не требовалось создавать зазар клапанов,а вот на горячем они необходимы,но гидрокомпенсаторы без давления масла не справлялись.