Цитата:
Сообщение от quq
Имхо Вы не правы. Повторюсь: по конструкции муфта - обгонная включаемая электромагнитом, поэтому только два состояния вкл/выкл., никаких 15 и других%.
Правда говорят: есть мизерная разница в передаточных числах на перед/зад. |
Скажем так - в муфте как в сцеплении можно регулировать силу прижима (проскальзывание). Я тут как-то уже постил скриншоты настроек блока 4wd - там логики куда больше, чем хотелось бы.
---------- Добавлено в 12:24 ---------- Предыдущее написано было в 12:08 ----------
Fenyx, в нашем случае есть два нюанса:
1. lock это не совсем lock - в блоке управления есть логика которая уменьшает прижим муфты с ростом скорости. Полный лок происходит только на низких скоростях (по всей видимости до 30 км/ч). Да и то, есть максимальная прижимная сила, которая может удержать определенны момент (подозреваю что это будет что-то около 160 Nm на двигателе на первой).
Суть лока - напряжение есть всегда, а значит и какой-то процент момента всегда доступен на задней оси.
Опять же никто не мешает блоку 4wd уменьшать максимальный момент сзади, если руль повернут (на машинах с ESP).
2. Авто - подключение зада при пробуксовке. Тут есть много вопросов к принципу работы - когда включается (сколько градусов должна быть разница между передними и задними колесами). Иногда зимой наблюдаю у себя такое - стаю в горку, плавно отпускаю сцепление (газ не нажимаю) - передние колеса не спеша полируют лед, зад не подключается. Включаешь lock - и машина сразу едет.
Отключать автоматом ESP при включении 4wd не лучшая идея - если ESP ограничивает мощность на двигателе, значит идет активная пробуксовка - не хватает зацепа - в первую очередь нужно думать как восстановить зацеп (к примеру стравить колеса), а не пытаться еще сильнее раскрутить колеса и закопаться по пороги. Да иногда срабатывает метод гас-в-полас, но это отчаянная и не безопасная мера, поэтому и кнопка отдельная - для тех кто понимает, что делает.