Цитата:
|
Сообщение от HID
"дизельный гемморой" целиком наследуется бензиновым малообъемным турбированным двигателем, который вы себе выбрали,
|
Вообще не вижу связи. Давно уже не боюсь турбин. При грамотной эксплуатации они ходят пол - миллиона км. Мне и 150 то тысяч не намотать за десять лет.
Малообъёмность говорите? Спроектированный специально под турбину, двигатель легко тянущий вес своей машины, даже с почти никогда не нужным запасом мощности когда умрёт? Очень не скоро. Мне точно до этого не доездиться на этой машине.
Вы ещё забыли уколоть за отсутствие гильз. Но и это ни разу не огорчает. Прошлая машина без гильз прошла 150 000 км, и не было и намёка на то, что с ним что - то не так. Вообще ничего не делал. Просто ездил и менял масло раз в 10 т км.
Поэтому тыкать в глаз - да у тебя 1.3, и тебе бы вообще помолчать, как минимум смешно выглядит.
И при чём заморочки с зимним топливом? На рабочей машине Камминс с Common Rail, двигатель прекрасно запускается без всякого подогрева, отстояв две недели в новогоднии праздники.
Я вёл речь о дизеле для тех, кто стоит перед выбором. Но не совсем сам понимает, для чего ему нужен именно дизель. Не хотел говорить эту избитую фразу в прошлом своём посте, но видимо придётся - дизель не экономит. Он в долг даёт.
Да, на нашем двигателе тоже высокое давление. Тоже не дешёвые форсунки. Но палёный (не качественный) бензин лично мне давно уже не встречался. И последствия после его употребления двигателем в моём случае будут намного дешевле. А нарваться на плохую солярку в нашей стране - вообще не проблема. И говорю это потому, что именитые бренды давно уже зарекомендовали себя как не надёжные. Не знаю отчего и почему и не желаю знать.
Но водитель сжигающий в выхлопную трубу за один не длинный рейс полторы тонны, за длинный около пятнадцати тонн солярки, наверное знает о чём говорит.
Но и это не главное. Главное дружелюбие и уважительное отношение к товарищу по клубу. А дорога всех рассудит...