Доброго Времени Уважаемые Форумчане! В этом сообщении Kulak & KMZ дадим вам информацию и ответы на вопросы.
Итак….ИЖ ТЕХНО-производитель блокировок локрайт типа Блокатм .
По своему типу и работе эти блокировки/разблокировки были рассчитаны и давно устанавливались на различные модели мостовых джипов, грузовиков и т.д., предназначенных на 80% для преодоления глубокого бездорожья.
Наша блокировка локрайт по своему типу и уникальным нашим разработкам- является разблокировкой и с успехом применяется уже с 14г. на любые гражданские машины и внедорожники. Наша изначальная концепция и на сегодня - заключается именно в разработках разблокировок локрайт для гражданских машин (так и называется наш проект).
Теперь опишем коренное различие в устройствах.
1. В силу конструктивных решений блокировочное устройство Блокатм , замечательно блокирует привода колёс под действием крутящего момента, однако, есть крутящий момент от ДВС через трансмиссию на привода колёс - это то, что постоянно говорится на форумных обсуждениях «…Муфту перекинул на 2ВД и нет крутящего на редукторе..и лока-блока-не блокируется..всё ок!»….НО! Ведь когда машина движется и крутящий ДВС разорван муфтой(2ВД) идёт обратный момент от задних колёс к редуктору и дифференциалу, что в свою очередь то же блокирует локрайт! Здесь постараюсь подробнее…
2. Блокировочное устройство Блокатм так же будет хорошо разблокироваться (режимы 2ВД и авто), но только при одном условии - высокий коэффициент сцепления с дорожным покрытием (т.е. до 80% по асфальту). В противном случае ситуация, в гололёд (шипы не рассматриваем - многие ездят на присосках да и шипы при определённых условиях не помогут), крутые повороты и снежная каша, особенный случай- торможение ДВС или ножн. тормозом в повороте! (без разницы город или трасса) однозначно приведёт к залочиванию Блокатм , а равно тому 100% прецедент к заносу задка машины (тут прошу чётко понимать разницу между сносом и заносом!).
Думаю что этот факт сами ИЖ ТЕХНО оспаривать не будут, т.к. они (как специалисты) это знают….выдержка из условий эксп-ции с их сайта:
«Как правило, Блокка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия). Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).
Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
Теперь та же инф-я от пользователей Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России (
http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=19725)
Минусы:
«……Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при не рассчитано большой скорости на мокром покрытие.»
«……-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной!!!
«…..-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте.»
3. То же самое сказал в отзыв один из наших «старых» и опытных в блокировках Клубень, когда тестировал на машине другого клубня блоку от ИЖ ТЕХНО.
О НАШЕЙ РАЗБЛОКИРОВКЕ (производство и разработка «Kulak and KMZ Company»:
Истоки первой разработки относятся к 2014г. и, уходят с концами к гл. Конструктору ООО «НИРФИ»…тогда, при прямом нашем непосредственном участии, была создана и установлена (одна из первых трёх блокировок локрайт на Дастер) на машину Кулака, другая на машину Александра (Регас(а)), третья ушла на Украину Instruktor(u). Самая первая версия разрабатывалась под гражданскю машину с существенными изменениями конструкции в отличии от других аналогов.
Первые же тесты показали, что устройство претендует стать
блокировкой на гражданские машины,
имеет много плюсов в отношении к обычному дифференциалу и обычной блоке, однако требует скрупулезной практической и теоретической работы направленной на:
1. Обеспечение Абсолютной безопасности водителя, пассажиров и др. участников дор. движения в части:
- разблокировки устройства на скользких поверхностях дорожного покрытия (движение в режимах 2ВД и авто на поворотах сырой дороги или покрытой льдом, снежной кашей).
-определённого минимального/максимального кр-го момента ДВС в режиме 4ВДЛОК до момента полной блокировки/экстренной разблокировки.
2. Надёжность, долговечность и дизайн.
3. Разработку и внедрение уникального функционала для нашей механической разблокировки «локрайт» в тандеме с ЭБУ, муфтой и др-ми эл-ми помощниками.
Хочу особо отметить то, что разработать и внедрить реальную и безопасную разблокировку на Дастер, да и любой другой муфтовый кросс-вообщем на гражданскую машину и среднего стажа водителя-очень сложная задача, так как пришлось изучать взаимодействие всех составляющих трансмиссии и электронных помощников с локрайтом.
4. На сегодня наша Компания опираясь на 4 летний теоретический, практический опыт изысканий в этой области и высокую оценку Заказчиков наших разблокировок может с уверенностью сказать что результаты нашей работы даже превзошли поставленные задачи.
5. По части функционала нашей разблокировки «Локрайт» снято бесчисленное количество роликов от нас и Заказчиков, в.т.ч. и Клубней. Думаю показательным будет не замес грязи по уши, а как раз наоборот - движение по скользким трассам и городским дорогам зимой!
Видио содержит (1 часть до 4:38) тесты машины с самыми первыми разработками (Александр Regas) и (2 часть от 4:38) очередной свежий тест 16г. на Машине с нашей разблокировкой. Итак смотрим внимательно…
https://youtu.be/aAejp5beDpg
Самый Свежий отчёт о нашей разблоке!......Леш привет. Спасибо огромное за блокировку. Испытал ее в полной мере, результат ошеломляет, я доволен)). Ни разу не почувствовал себя, а вернее Дастер ущербным. Уверенности прям прибавилось. Подумываю об установки в передок самоблока. Написал небольшой отчет о самой поездке куда готовил
www.drive2.ru/l/487281564271510043/
РЕЗЮМЕ:
В данном случае ИЖ ТЕХНО просто внедрили свою Блокутм в дифференциал Дастера без всяких изменений конструкции, что не именуемо, даст о себе знать этой первой для них зимой.
Уважаемые Дастероводы! Кто приобрёл и установил Блокутм на Дастер от ИЖ ТЕХНО – будь те предельно внимательны на скользком покрытии и особенно зимой!!! Многие из Вас повелись на ценник и, как обычно, даже не почитали и не вникли в инструкцию на сайте ИЖ ТЕХНО!
Я не буду описывать разницу между нашими блокировочными устройствами, на примере цифр, радиусов, формул и т.д….. На Дастерклубах Кулак работал с 2013г. (сначала по первому «Квайфу») потом с единомышленниками и Партнёрами (по первому локрайту и обоим устройствам) и за эти годы более тех-инфы чем от нас, ещё нигде не видел и повторяться не буду, а всё что не сказано-наше ноу-хау.
Теперь (я думаю)..Вы все понимаете, что «Kulak and KMZ company» и ИЖ ТЕХНО никогда не будут конкурентами!!! У наших блокировочных устройств-разные задачи и разный конструктив.
Гражданские машинки - Это наш рынок и мы это доказали!