Цитата:
|
Сообщение от ViBer
Фраза про невнимательность, относилась к первоначально написанному
|
Ну хорошо, сделаю вид, что поверил)))
Цитата:
|
Сообщение от ViBer
если бы ты писал сам, а не списывал с интернента то все сразу бы понял.
|
Лень сильно напрягаться и заниматься подбором доходчивых слов. Нашел в сети правильное, на мой взгляд, описание процесса и выложил ссылку на него. То, что ты с ним не согласен, не отменяет его правильности. Про ступицы и пр. это просто придирки. Ты сам никогда не выкладываешь ссылки в подтверждение своих мыслей?
Цитата:
|
Сообщение от ViBer
Это правильно или еще поискать???
|
Так это не твоя цитата, а из интернета? И эти люди делают мне упрек за списывание)))
Так и быть, постараюсь напрячься и изложить свои мысли о том, что автор хотел сказать термином "сопротивление инерции прямолинейного движения".
Напомню, речь идет о неразрезном заднем мосте.
Представь, что ты едешь на заднеприводном авто с неразрезным мостом и начинаешь крутить руль. Передние колеса начинают входить в поворот, а задние еще продолжают прямолинейное движение. Задняя балка при этом смещается целиком относительно продольной оси кузова. В результате задние колеса описывают достаточно большую дугу, не совпадающую с дугой передних колес.
Теперь поставим тягу Панара, дуга задних колес немного уменьшится. А если поставим тягу Уатта, дуга станет еще меньше. Т. е. за счет уменьшения поперечных перемещений заднего моста создается противодействие инерции прямолинейного движения. Надеюсь, понятно изложил).
Главным же положительным эффектом от использования тяги Уатта является отсутствие переставки задних колес при езде по неровностям.
В дополнение к своим словам позволю себе разместить для наглядности пару кино из интернета). Заодно проверим твою внимательность)