Цитата:
Сообщение от Водонос
Треугольники значительно повысили управляемость машины. Не зря все иномарки, даже дешёвые используют именно их.
Распорка ничего не даёт, но даже на ино почему то их ставят. Именно поэтому поставил нижнюю сняв верхнюю. Чисто как защиту узлов снизу от удара. Защиту картера снял - в отличии от классики, где она крепилась на балке, здесь она забирала 5 см, которых и не хватало для преодоления бордюров. Замучался каждый раз её выпрямлять.
Толстый стаб реально помогал, машинка стала ехать ровнее. На кузов это никак не влияет. Пружины не были жёстче - они были с меньшей длиной мягкого хода, что так же улучшило езду, сделало более комфортной. Аморты не жёстче - поставил двухтрубные, с большим усилием на отбой. Убрало раскачку в повороте. Как указал, в поездке это помогло выравнять машину при заносе и не перевернуться - уснул на пару сек за рулём.
Втулки реально вечные - ниразу их больше не менял. Когда снимал родные - они были все в кашу. Когда снял родной стаб - там от резинок ничего не осталось за 100 тыс км. А при замене родных передних амортов, их пришлось вырезать - всё закисло. Так что это ИМХО.
Подрамники - это на 10-12 модели ВАЗов. У меня была 15-ка.
Положительных результатов не будет если сидеть на заднице и ничего не делать. Понятно, что будут и отрицательные. Главное правильно тестировать чтобы отрицательные не стали тотальными и иметь возможность всегда сделать откат. Ломал я и абсолютно стоковые запчасти, так что не факт, что с завода всегда лучше. С завода как раз всё усреднённо. Например при езде лопнула полуось привода. Знакомый меня когда забирал, сказал, что никогда подобного не видел. Тогда и поставил трипоиды.  |
В 1998-99гх. Когда Рено стал появляться на наших дорогах, а так же у автодилеров тех лет, в то время когда клепали последние Москвичи, отвозя их в отстойник на проспект Вернадского.
Некая фирма закупила оптом в свою компанию разных Реношек, большенство это были знаменитые Рено 19, а так же спонсировала проект раллийной команды 19х, так вот на то время успехом 19х на гравийке были амортизаторы от 130го ЗИЛа и задняя торсионная подвеска, все вместе это довало большие ходы и отличный держак в скоростных перегрузках.
Так же большой опыт пацанов которые тюнили ездили на октахах и А80х.
Поэтому на моем Дастере амортизаторы от Рено Мастер, большой лифт с колеёй и не убиваемый увеличенный ход подвески, благодаря Вагу, каторая прошла уже более 80тыс., а все как на обкатке, теперь с катками 29 дюймов, против бывших 28х тапок, которые превращались в тяжелый монолит от глины с травой или запрессованным снегом после покатух.
Взять на борт 500кг., как об асфальт, тапку в пол и попер что там под колесами не обращаешь внимания в поворотах или переставках, так же как с воздухом, все это прикрывает под полным информативным контролем управляемости руля, ГУР от Порше.
Все заводское, не от мелких Логанатазов.
Единственный огромный минус!, к хорошему быстро привыкаешь, что просто можно потерять бдительность пересаживаясь в другой авто.