Цитата:
Сообщение от archibalddias
Датчик давления в нагнетающей магистрали гидроусилителя является датчиком контактного типа с тарированным пороговым значением срабатывания по типу датчика давления масла и не имеет никакого отношения к гидроусилителю кроме того что он там мерит давление. Информацию с датчика в виде логический 0 или 1 - обрабатывает ЭБУ ДВС. В нормальных условиях 1, если давление превышает заданный порог то 0 и мозг приоткрывает заслонку и двигает зажигание чтобы компенсировать появившуюся нагрузку. Если датчик "моросит" то действия мозга по ложной команде 0 без фактического увеличения нагрузки на коленвал вызывают увеличение оборотов. В зависимости от того как умирает датчик эфект подскока оборотов может проявляться по разному. Чаще всего обороты начинают скакать от1200 до2000 или немного в других пределах после того как чуть тронул и отпустил руль или газанул, но бывает и по другому например появляются рывочки и раскачка при движении в натяг на оборотах 1800 - 2000 само собой заметно это только на низших передачах. Проверить датчик просто - отключи его и мозг будет считать что руль не крутят, если проявление неисправности пропало значит датчик на замену. Нюанс! При отключенном датчике мотор может заглохнуть при вращении рулём на хх или при сбросе газа что в принципе опасно тем что в движении вдруг резко возрастает нагрузка на руль.
|
Очень полезная инфа.Не знал.Спасибо.Опять вопрос про генератор -как он может влиять на хлопки в выхлоп? Зарядка кстати 14.5-14.8 почти всегда, редко чуть ниже.Скоро блин диагностикой можно заняться будет.Хочу кстати купить мотортестер диамаг2.(немного работал с ним)скачать курс обучения.Люблю копаться в машине(правда опыт только с нашими),да и сын в сервис зовёт но опыта маловато.Ещё раз спасибо за науку!