Цитата:
|
Сообщение от Snake2004
Были случаи забивались, но при больших пробегах, отверстие в пару мм не давало нужного количества воздуха.
|
Клапан ЕГР служит для перепускания выхлопных газов, а не воздуха.
Думаю надо трясти мотористов из рено-сервиса по алгоритму работы ЕГР. В общих чертах назначение и работа понятны - для дожигания (т.е.
частичное пускание по второму кругу) выхлопных газов, чисто экологическая заморочка. Если клапан заклинил в открытом состоянии то это проблема, а если не открывается, то это проблемой не будет. По логике, при режиме, когда клапан должен быть закрытым, давление во впускном коллекторе строго регламентировано в протоколе ЭБУ, т.е. только давление, создаваемое турбиной (это как правило на низких оборотах и при холодном двигателе) и если клапан будет открыт (заклинен), то параметры давления выйдут за пределы дозволенного (давление от турбины + давление от выхлопных газов), соответственно мозги будут управлять впрыском неадекватно, что будет ощущаться в динамике. Если клапан не будет открываться когда ему положено (это, как правило, на прогретом двигателе на мощностных режимах), то недостаток давления, которое могли бы добавить выхлопные газы к давлению турбины просто мелочь, которую врятли способен отследить датчик давления. Значит вариант не открывания клапана ЕГР мы не почувствуем.
У кого иное мнение - излагайте.