Наивные финские парни
. Работаю непосредственно с водителями более 10 лет.
По конкурсу закупают по принципу дешевле, а не по принципу качества. Но это даже второстепенный вопрос. Я знаю в
какие емкости сливается топливо. У Камазов это обычно ведро болтающееся сзади под кузовом, либо висящее на переднем борту (без шуток). Они это ведро используют и для заливки
себе. Ага, потому что система очистки топлива грузовика имеет заметно бОльший запас.
Дело конечно личное, но если уж так по деньгам приперло, то имеет смысл прикупить канистру этого топлива и хорошенько побултыхав залить в 3л стеклянную банку для отстоя на недельку-другую и глянуть результат. Рядом неплохо бы иметь контрольную солярку с АЗС.
Если заморачиваться по феншую, то разумно заиметь емкость-хранилище для отстоя и систему фильтрации.
Впрочем замена ТНВД и форуснок обойдется вряд ли более, чем в 400 тыс. за запасные части, т.ч. можно и поэкономить
---------- Добавлено в 18:28 ---------- Предыдущее написано было в 18:20 ----------
Цитата:
Сообщение от u313
Согласен, все ОК будет. Нету отдельной соляры для АТП, будет как минимум не хуже, чем на заправке.
|
Нам в транспортный цех печную солярку завозили под видом автомобильной. Старые Камазы дымся как сухогрузы даже смогли на линию веыхать. Жаль Евро-5 либо не смогли выехать за ворота, либо помирали уже за воротами
