Попробую вспомнить как появлялся "патриот". Первая ступень в развитии "козла" была пройдена ещё до начала появления 60 - й серии, а точнее завод УМЗ поставил на конвеер новый двигатель УМЗ 421. От прежнего УМЗ 417 он отличался тем, что имел рабочий объём не 2445 см3, а 2890см3, гильзы из чугуна были не 92 а 100мм и были не съёмные а залиты в блок. Все эти изменения позволили получить более жёсткую, нежели у предшественника конструкцию и в итоге при повышении мощности ресурс мотора никак не страдал. Вот с этим мотором 3160 впервые и вышел в свет. Длина его рамы равнялась длине рамы "козла", а дизайном занимались "самородки" с автоваза, это привело к тому что "шестидесятка" подозрительно напоминала и "ваз 2110" и увеличенную "оку" одновременно.
Мосты у него были узкие, двери тоже, поэтому машина получилась очень страшная. Но это не главное, на всё это тогда, неискушённый водитель мог закрыть глаза, благо салон был просторный, нормальные двери имели опускные стёкла и правильные уплотнители, а отопитель зимой жарил очень прилично. Главное было то, что новые скоростные мосты типа "спайсер" с передаточным числом 4.11 агрегатировались с пятиступенчатой ульяновской КПП и новой мелкомодульной раздаточной коробкой, понижение у которой было всего 1.47! ( у козла 1.94). Всвязи с этим выезжать в грязь на такой машине было проблемно, тяги катострофически не хватало несмотря на то, что УМЗ 421 недостатком её на низких оборотах никогда не страдал. Но вот под капот шестидесятки прописался и ЗМЗ 409, который стоит нынче на "патриоте", мотор скоростной и "низы" у него по сравнению с УМЗ очень слабые, данный шаг ещё подлил масла в огонь в плане проходимости с мелкомодульной чудо - раздаткой.
Но шестидесятка жила не долго. Раму удлинили, удлинили и кузов, мосты стали шире, так получился УАЗ 3162.
У 3162 был не просто удлинён кузов, но и расширены двери, что визуально сделало пропорции машины более правильными, а посадку и высадку более удобными. На машине эксперементируют с разными КПП, ставят "арзамас" у которого напротив первой передачи задняя, где у всех 3 у него 2, где у всех 4 у него 3 и т.д., коробка на которую надо перенастраивать мозг. Зато по мнению создателей, первая напротив задней очень удобно для езды по бездорожью.. не спорю, доля истины в этом есть! Короче "арзамас" показал себя плохо, а вот новая раздатка хоть и страдала выбиванием пониженой, но имела уже передаточные числа 1.94, что положительно сказалось в езде по бездорожью.
Вот салон УАЗ 3162. По меркам ВАЗ 2109 вполне нормально.
---------- Добавлено в 22:25 ---------- Предыдущее написано было в 22:11 ----------
Далее появились образцы УАЗ 3162, которые плавно переходили в "патриот", который появился в 2005 году. Сам "патриот" отличался от предыдущих машин новой корейской КПП "даймос", импортными ГУРами, и ещё некоторыми агрегатами, которые по ходу выпуска меняли по нескольку раз. Например насос гур изначально был ZF, а потом стал DELFI, по нескольку раз меняли передние сиденья, меняли главный тормозной цилиндр и углы установки передних колёс. На базе "патриота" появился пикап.
УАЗ "патриот" до модернизации и его салон.
В 2013 году патриот получил новый салон, отопитель и новую раздаточную коробку.
Включение же режимов работы трансмиссии стало осуществлятся переключателем на тоннеле КПП.
Также машина получила новые дверные карты.
было
стало
