Цитата:
Сообщение от Alek-han
ЛЮДИ!!!!! Включите мозги!!!!! Какой фильтр???!!! Какие жигули???!!!!
Объясню "коротко": для нормальной работы системы питания "инжекторного" двс необходимо определенное и постоянное давление в топливной рампе - для этого есть перепускной клапан(стоит в модуле бензонасоса). Теперь установим фильтр тонкой очистки непосредственно перед рампой. Что получим: перепускной клапан поддерживает постоянное давление перед нашим фильтром, а давление в рампе уже будет зависеть от сопротивления нашего фильтра, которое меняется в зависимости от загрязнения. Понятно, что снижение давления в рампе приведет к обеднению смеси.
Что же реально будет у тех, кто все таки заменил пустышку на фильтр? Практически ничего, пока фильтр новый и его пропускная способность сопоставима с магистралью, но "старение" фильтрующего элемента и мелкие "огрехи" штатного фильтра сделают свое нехорошее дело.
Вывод: фильтр должен стоять до клапана перепуска(регулятора давления).
Что касается нашей пустышки - это просто ресивер(демпфер). Его наличие благоприятно сказывается на работу системы перепуска, уменьшая колебания плунжера перепускного клапана и стабилизирует давление в рампе.
Надеюсь хоть кого-то успокоил.
|
О! Наконец то пришел профессионал!
Расскажите пожалуйста тогда:
1) откуда возьмутся пульсации топлива, особенно при роторном топливном насосе
2) почему тогда нет "демпфера" на Дастерах с двигателем 1,6, у которых аналогичный ТН. И почему нет его на Меганах с тем же движком и топливным оборудованием.
3) самое главное! Объясните своим несведущим коллегам принцип действия и схему настоящего демпфера давления в топливной системе!