Цитата:
Сообщение от гарди
|
Почему же тогда на двойки и четверки ставили другие пружины с завода, "фургоновские"? Про усиление задней части кузова я говорить тут не буду.... ну и ставил бы завод проставки... межвитковые там, или "тарелки" выше делал, так нет! Заморачивались с изготовлением специальных пружин для машин, рассчитанных на перевозку большего веса... Да и водители на шестерки ставили себе фургоновские пружины, кто грузы возил (что не спасало кузов, а наоборот, ускоряло отламывание "зада", зато позволяя ездить не цепляя глушителем об асфальт).... а проставки в виде втулок реактивных тяг, или еще какие (голь на выдумки хитра!) ставили те, кто пытался почти бесплатно (резинки эти копейки раньше стоили, по сравнению с новыми пружинами) вернуть в строй убитые грузом или временем старые пружины..
И еще, один аргумент... Что лучше? Поменять убитую стойку, которая является расходником? Или получить потихоньку деформацию в районе верхних опор стоек, в итоге нарушив геометрию кузова? Или попасть на кузовные работы по восстановлению вырванных опор амортизаторных стоек?
Вы когда нибудь видели последствия усиления горе-умельцами передних лонжеронов на жигулях - классике, когда вместо нового лонжерона вваривали трубу прямоугольного сечения? "Балку теперь никогда не вырвет!" Хвастливо заявляли эти горе-мастера радостно улыбаясь... балку-то действительно после этого не отрывало от лонжерона... Только морда отрывалась целиком, гарантированно и быстро!
При проектировании любого авто проводятся расчеты усилий, воздействующих на те или иные части подвески или кузова.. и если мы усилим жесткость какого-то узла сверх расчетной, соответственно этот узел станет меньше поглощать энергию воздействия, и станет передавать ее больше на сопряженные с ним узлы. в случае с пружиной, соединенной с амортизатором в стойку (как у нас), это в основном, верхняя опора стойки и место соединения корпуса ступицы колеса со стойкой (где-то проскакивали фото согнутых внизу, возле "ушей" крепления рычагов, стоек! При применении проставок, возникновение такого повреждения намного возрастает! Кстати, раньше, на черноморском побережье очень много было довольно свежих троек- шестерок с поломанными мандаринами задними лонжеронами.. У них были характерные складки на крыльях, над арками задних колес. это к вопросу о превышении расчетных нагрузок на кузов...
В итоге хочу сказать, что каждый сам хозяин своей машины.. и сам расставляет приоритеты и решает вносить или нет те или иные изменения в конструкцию авто... Одно дело явные просчеты разработчиков, от их устранения только польза, а всевозможные проставки - это костыли, которые "одно лечат, другое калечат" об этом никогда нельзя забывать! Безусловно здорово смотрятся машины например на ралли Даккар! Лифтованные подвески! высокие скорости по буеракам! Красота! Но кто-нибудь задавался вопросами, сколько ходит от замены-до замены раллийная подвеска? форсированные двигатели на машинах, участвующих в соревнованиях? Задумайтесь! И только после этого принимайте решение о внесении каких-либо изменений в конструкцию авто.