Обязательно. Подтверждаю слова разработчика как инженер -механик. Если по плану положено заменить деталь, то её надо заменить. Иначе получается Саяно-Шушенская ГЭС, На Российское в Дусе тоже заложено. Дизель в европе 110л\с евро5 у нас 90л\с евро4 ит.д.
И еще вот что ценно: узловые компоненты «российского» Duster адаптированы под специфику наших дорожных, климатических и эксплуатационных условий:
• с учетом специфики изменены настройки системы впрыска;
• агрегаты без риска выйти из строя воспринимают все технические жидкости, которые в ходу на территории РФ;
• приборы «закалили», и они не дадут сбоев при низких температурах;
• аккумулятор — повышенной емкости: 70 Ah;
• увеличенной мощности генератор;
• расширена зона очистки лобового стекла;
• до 5 л доведен объем бачка под стеклоомывающую жидкость;
• запрограммированы, опять же в связи с неевропейским климатом, «пророссийские» режимы обогрева салона;
• на автомобиль будут устанавливать стальные листы защиты не только картера, но и шлангов.
•
http://www.zr.ru/a/390423
"Греть-не греть" тянется из 70х.Масла были автол, да дизельное выше качеством. Авиационное ещё выше. Сейчас синтетика, п\синт, куча всяких присадок. Соответственно другие смазывающие свойства, в том числе с покрытием на трущиеся детали. Выше писали что на карбыраторных холодный не едет.Едет! Там такой ньюансик как заслонка. Как пример ВАЗ2110 карбюратор полуавтомат, где нет тросика ручного регул. заслонки, совмещённого с "газом". При холодном она закрыта,потом, при нагревании, открывается.