Цитата:
Сообщение от Regas
А где мы обсуждали зубчатые венцы для зацепления шестерен?
А кто эти зубчатые венцы толкает и уравнивает?, дядя Вася что ли  
На старых машинах шестерни были прямозубые, с прямыми зубами, такие в свое время оставались на гоночных автомобилях!
Прямо зубою оставили на задней передаче! И она то без синхрона!
Ответь. на Вопрос. Отлично учившийся в школе! Почему стали все производители делать косо зубые шестерни, производство которых дороже прямо зубых? |
Ну если ты не в курсе , то косозубые шестерни стали делать для уменьшения шума в коробке передачь. ты же ведь не ездил на ГАЗ 51 ..??? не в курсе как шумит там коробка?? Да и передачи включались на блокировкой шестерен муфтой на валу, а зацеплением шестерня с шестерней путем перемещенея одной из шестеренок по валу, что в принципе при косозубых шестернях невозможно.
На гоночных автомобилях прямозубые шестерни ставятся до сих пор, но не для включения, а для снятия нагрузок на корпус КПП. Вообще тему спортивных автомобилей старайся не трогать, ты в ней полный *О*
Цитата:
Сообщение от Regas
Ручку, говоришь, держать не надо было, так это только с прямо зубыми шестернями, типа как сейчас задняя шестерня.
|
Ну так там шестерня имела контакт со свой парной шестерней. а сейчас вылетает муфта имея соединение с шестерней только зубчатым венчом... , шестерни как были в соединении так и есть??
Цитата:
Сообщение от Regas
И еще один школьный вопрос, что находится между венцами и рычагом, интересно, как и чем изношенные венцы удержать, чтоб передачи не вылетали? |
Ну только для тебя маленький ликбез..Венец находится на муфте, ее удерживает вилка включения передачи которая находится на штоке включения передачи который(обычно) удерживает шарик поджатой пружиной от смещения, шток перемещается механизмом включения передач который в свою очередь приводится тросами включения передач, а уж тросами и управляет рычаг который у тебя под правой рукой.....не знал???
Когда венцы изношены передачу (чтоб не вылетала) можно удержать рычагом.
Цитата:
Сообщение от Regas
Это мой ответ тому, Кому не лень было стучать по клаве, кто шорошо учился в шоле!
|
Какой то он оляповатый....
я же тебе дал ссылку на самоучител по КПП..изучай.
---------- Добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее написано было в 18:12 ----------
Цитата:
Сообщение от Regas
Допустим для автомобиля со спортивным уклоном, для быстрого старта, сцепление делали, чтоб брало в самом начале, то есть педаль сцепления находится в самом полу, тем самым убираем долю секунд на ход педали, при этом нужно работать педалью и рычагом, как джойстиком, чтобы получать быстрые разгоны на каждой передаче.
|
Ну не лезь ты в спорт.....смешно читать
Цитата:
Сообщение от Regas
Так вот когда давление в гидравлике слабеет, допустим из-за манжет и соединений, нажимая на педаль, у вас ощущение что педаль в самом низу, то есть либо слабое давление в системе, либо износ диска или подшипника, то в таком случае возвращаемся к ловкости рук и ног, а если давление в норме то и педаль сцепления работает на самом верху, естественно увеличив ход и при этом все плавно включается на любых оборотах двс и разгонах.
.
|
Гидравлика слабее только в случае если на нее слабо давишь или наличия там воздух.
из-за манжет и соединений она может только течь....
