[ДядяСережа]

Приветствую в теме!
Пробег 94 000, могу уже поделиться впечатлениями по собственному опыту и сделать кое какие выводы.
Вобщем всё что написано выше больше пугалки которые и меня смущали при принятии решения взять дастера с вариатором.
Машину эксплуатирую очень жостко груглый год - рыбалка, охота, покатушки, туризм по Горному Алтаю ..... . Езжу там где всегда ездил на ниве, потом на механическом терранчике, сейчас на вариаторном дастере. Вобщем там где волки срать боятся. Никаких поблажек вариатору по сравнению с механикой не даю. Очень приятно удивляет.
По тяжёлой грязюке как только включяеш 4вд меняется алгоритм связки двигателя с коробкой, гидротрасформатор (бублик) начинает работать мягче, не блокируется как только тронулся на 15 км/час. блокируется когда уже за 40. режимы изменения передаточного отношения на шкивах вариатора ощутимо смещаются в сторону более высоких оборотов двигателя и становятся намного плавнее (мягче), но при этом никакого ощущения похожего на буксующее сцепление, четкая уверенная связка двигателя с колёсами. При выскакивании с буксовки на жосткий зацеп колёс с дорогой мгновенное срабатывание защиты вариатора от пробуксовки, ощущение что машина то зацепилась а движок проскочил этот момент и за следующие несколько секунд догоняет зажимая бублик и Явно быстро перекладывая диаметры шкивов. Явно прослеживается алгоритм связи анипробуксовочной системы колём с системой управления коробкой. Вобщем даже отключенная ЕСП продолжает работать с коробкой и двигателем, незнаю я что надо сделать чтоб ремень вариатора начал буксовать.
Дважды поднимался на Акташский ретраслятор (роликов про эту убитую дорогу подъема в ютубе полно), 5 поездок на Джумалинские ключи, тоже очень показательные горные условия, особенно весной и осенью. Подъем на перевал Ачик мелочь, а перевалы типа Кату Ярык просто игрушка можете посмотреть чисто ради интереса.
На горных подёмах по условной дороге машинам без понижаек вобще противопоказано передвигаться. Подползаеш к булыганам, машинка уперлась, зависла на двух колёсах по диагонали и встала крутя висящие колёса. начинаешь потихоньку давить на газульку, стоит, прижимает крутящиеся тормозами, зажимает бублик, движок начинает принимать нагрузку без существенного увеличения оборотов и вот машина поползла дальше на верх переваливая через булыги.
Да температурка растёт, печка маслает на полную, длинна подёма километров 12, высота 3030 метров, скорость 0-5 км/час, где подъем получше может и до 20 км/час разгонишся. Примерно на серидине подъема остановился остыть и дальше. Поднимаясь на дашке второй раз разогрелся до сигнальной лампочки, это уже ближе к вершине, постоял ещё разок.
По Курайской долине Чуйский тракт ровненький и прямой, пробовал разогнаться до максимума, получилось 197 км/час по GPS, да и так по хорошим дорогам езжу быстрей чем положено. Да, летом езжу на колёсах АТ 215/70R16, распутицу на МТ 215/75R15, зиму 215/65R16. Всё выносит наш вариатор. Производитель машины говорит коробка не обслуживается, в смысле масло на весь срок службы, контроль при диагностике по баллам, в редких случаях, при тяжёлой эксплуатации, может набежать баллов на замену масла.
Я меняю масло не по баллам а каждые 40 000. При замене масло чистенькое, потдон не вскрывали пока, думаю на ТО-120 000 вскрыть почиститься. Пока к работе вариатора притензий вобще никаких. Посмотрим сколько проходит

---------- Добавлено в 11:09 ---------- Предыдущее написано было в 10:47 ----------

По поводу "имитаций переключения передач". Это не иметация, действительно имеет место быть 7 режимов работы вариатора. В каждом из режимов самостоятельный диапазон изменения передаточного отношения вариатора от двигателя к колёсам. Это чётко прослеживается при ручном управлении режимами (нехочу их называть передачами).
Допустим по сырой-грязной полевой дороге хорошо ехать в 3 режиме. Двигатель меняет обороты по педальке газа во всём диапазоне от 1000 до 5000- .... при этом машина замедляется и ускоряется, буксует и идёт с относительно небольшой скоростью (естественно на приличной резине) позволяющей ею управлять. Если затянешь с оборотами двигателя (в любом ручном режиме) до критически маленьких то сработает защита и коробка переключится на очередной пониженный режим. Если двигаешся с недостаточной скоростью, на низких оборотах при большой нагрузке то электроника не позволит переключить на повышенный режим

---------- Добавлено в 11:21 ---------- Предыдущее написано было в 11:09 ----------

Вообще, ручной режим хорош когда на очень крутом подъеме надо задрать обороты до максимума чтоб выскочить (включаеш режим пониже), или когда хочется убавить обороты равномерно двигаясь по раскисшей скользкой полёвке (включаеш режим повыше)

---------- Добавлено в 11:25 ---------- Предыдущее написано было в 11:21 ----------

Вобщем может не складно и что-то не понятно расказал, спрашивайте, потолкуем.