Всех приветствую! Рено дастер дизель 1,5, 2013 год. Пробег: 112 000 км. Начну с начала
Месяц назад решил купить сей аппарат по приятной цене и началось... Иногда утром просто не заводился (пару тройку раз), думал холодно ему, дизель ведь. Не обратил внимания. Первый раз в "незаводку" пришлось посадить аккумулятор от того, что долго не мог завезти. В итоге завёл вторым акб. Второй раз случай с "незаводкой" был таков: аналогичным утром несколько оборотов прокрутки и запустился, но почти сразу заглох и завезти его снова удалось так-же, после разряда 1 акб и подключении второго, заряженного. Проблем при езде в эти времена абсолютно никаких не было, поэтому не парился и грешил на холодные утра. Но в один прекрасный день я решил поехать на дальнее расстояние (150 км) в другой город (предварительно купив "отличной" дешевой саляры как с "лукойла" у "дяди Пети") и тут началось. Как же я себя грешу за это, что решил сэкономить. Дурак! Признаю! Приехал в в пункт назначения, пошел по делам на 5 минут, вернулся, запускаю и тишина. Двигатель маслает в холостую. Долго я пытался завести (качал грушу), ничего к успеху не привело, акб сел. Попросил соседа по парковке дёрнуть и о чудо, завелся легко. Думаю ладно, поеду домой и буду искать причину но и в дороге всплыли свои подводные камни (загорелась красная сигнальная лампа со знаком stop) и чек никаких проблем в движении не ощущал но и думаю поеду дальше т.к выбора нет. Трасса, холод. В какой-то момент присмотрелся в боковые зеркала и увидел чёрный дым. Думаю показалось, присмотрелся ещё и понял что не показалось! Остановился. Подошёл к выхлопной трубе и ужаснулся. Весь бампер закидало копотью чёрной. Газанул и увидел чёрнющий дым. Открыл капот, проверить масло. Вынул щуп и охренел ещё больше, масло как уголь! А менял я его несколько дней назад. Думал всё, приехал. Но выхода нет та-же трасса и холод, поехал дальше. По приезду в свой город начал ощущать цоканье под капотом при наборе оборотов (позже выявил цокот из форсунки 4-го цилиндра методом снятие фишки с разъема). По приезду начал искать в городе "дизелистов", нашёл двоих, сгонял к ним. Предварительно оба сказали что что-то с топливной системой или форсунками. Поехал на диагностику и диагност подтвердил проблему по топливной системе, форсункам. Сказал, что давления необходимого для старта двигателя стартером не хватает т.к идёт утечка по форсункам. Думаю поеду проверю обратку из форсунок (начитался и насмотрелся информации на этот счёт в интернете) и да, из четырёх форсунок прям соляра лилась из 1 и 4 цилиндра ну всё думаю, повезу на стенд, на диагностику и ремонт. Отдал. На следующий день звонят, говорят 3 форсунки мол умершие, не распыляют а 4-я давление кидает через обратку. Печально думаю я. Спрашиваю цена ремонта? А мне, 11 000 тыс. стоит ремкомплект на 1 форсунку и + 3 000 ремонт. Итого за 4 форсунки я должен отстрельнуть 56 000 рублей. Сказать что я был в шоке - ничего не сказать! Контрактный мотор стоит дешевле а тут ремонт сомнительный и не гарантированый в том плане, что моя проблема уйдёт. И подкрались сомнения что с меня хотят высосать ни за что! Так-как машина работала при старте с троса и толчка. Как я понял не может двигатель на "мертвых" форсунках как сказали диагносты работать нормально. Начал искать информацию в интернете по самостоятельному ремонту и её начало всплывать очень много, это порадовало. Многие писали/говорили что у этих форсунок выходит из строя мультипликатор (клапан), который установлен в форсунке и на алиекспрес, китайский он стоит смешных 1 500 рублей. Итого: 6 000 рублей, 4 клапана на 4 форсунки. Замена как я понял очень простая н онекоторые говорят что после замены нужна какая-то прошивка эбу что бы связать форсунки с мозгами. Собственно вопрос к вам, что думаете по этому поводу? Какие есть нюансы в этом ремонте при замене и подводные камни? Очень жду ваших ответов/советов. Заранее всем ОГРОМНОЕ спасибо!