Цитата:
Сообщение от Madi
Я думаю, что ответы во многом ещё зависят от предыдущего опыта и типа привода, который был раньше. Теоретически я понял как может себя вести Дастер на льду, но вот практически могу автоматом нажать на газ, так как раньше был передний привод и я попадал на нем на льду (сначала по отсутствию опыта), а потом также (после обретения опыта) очень много раз выруливал из экстремальных ситуаций практически упрявляя одним газом или просто непопадая в такие ситуации, хотя обгонял и через насыпи снега между полосами и на льду.
Я вот для себя недавно открыл, что оказывается типов полного привода несколько. Понятное дело, что технически они несколько по разному реализованы, но и для водителя это выглядит по разному когда второй мост подрубается (если он вообще имеет возможность автоматом подрубаться). Искал хороший источник информации по типам полного привода.и главное как их типы влияют на поведение авто вне обычного бездорожья, но в основном нашел про техническую составляющую либо о поведении в грязи. Немного упоминается, что ПП парт-тайм на трассе нельзя включать. А вот поведение на льду каждого варианта ПП, что-то толкового вообще не нашел, только обрывочная информация. Вот может если найти инфу будет более понятнее (ну конечно если после ее изучения будет желание вбить новые навыки себе в подкорку).
|
Дастер, под тягой ведёт себя, как переднеприводный авто, (по крайней мере в первые секунды скольжения) можете использовать прежние навыки.
Будет правильно, если при выполнении обгона, выезжая из ледяной колеи или пересекая снежный "бруствер", разделяющий полосы движения, вы значительно прибавите тягу и продолжите её поддерживать до окончания маневра с возвратом в прежнюю полосу. Даже если авто при выполнении маневра немного нестабилен, нужно продолжать поддерживать тягу газом, компенсируя рулём "курсовую болтанку" машины.
Занос под тягой происходит крайне редко, т. к. Дастер как впрочем и большинство других авто имеет недостаточную поворачиваемость. Сначала начинается снос передней оси и только потом возможен, под хорошей тягой, когда шины активно буксуют, занос. В большинстве случаев для развития заноса, при налии тяги, приходиться "играть" газом и рулем. При довороте руля в сторону заноса, газ сбрасывается, (для загрузки передней оси) и резко добавляется, для срыва в пробуксовку задней оси. А зачастую пригодиться дергать ручник, блокируя на юз задную ось, с одновременным поворотом руля, вызывая "искусственный", прогнозируемый занос. Можно конечно использовать и контрсмещение, но это для узкого круга подготовленных водителей. (Здесь обсуждать не имеет смысла).
Многочисленные случаи заноса Дастера, на скользкой дороге, (описанные на нашем форуме) вызваны неверными действиями водителя. Во всех случаях водитель попав в нестабильную ситуацию, сбрасывал газ. Это соответственно приводит к загрузке передней оси и разгрузке задней, которая и так уже начинает скользить. Развивается занос, который не компенсируется рулём или компенсируется, но с опозданием по времени и углу поворота. Результат очевиден, потеря контроля над машиной.
По хорошему, для освоения приемов управления машиной в скольжении, нужно потренироваться на льду с соответствующим специалистом. Да, это стоит некоторых средст, но машина и здоровье дороже.
Очень важную роль играют шины, т. к. это единственная "вещь", которая позволяет нам управлять машиной.