Цитата:
Сообщение от Сергей В.К.
1)По моему рановато мне уплотнители менять,
2)мотор никогда не мою, тем более керхером.
3)В городском цикле езды езды вообще никаких дерганий нет, даже при разгоне.
4)Такое ощущение, что в задушенном ECO режиме не хватает мощности мотора для интенсивного разгона.
|
1)Художник пишет о том что в его авто был подсос воздуха через уплотнение дросселя что в свою очередь меняло настройки коррекции времени (количества) впрыска топлива, ибо когда дырка сравнима по размерам с проходным сечением дроссельного узла то коррекция может отличаться в разы, а когда сечение существенно больше дырки то коррекция ближе к расчётной, изза этого появляется как бы нелинейность изменения расхода воздуха в зависимости от угла открытия дросселя и система не может перестроиться - ей не хватает заложенного расчётного поля регулировки. Но это проявляется только на переходных режимах при малых углах дросселирования. Ещё если "дырка" имеет возможность самопроизвольно менять сечение (связано с эластичностью уплотнения и упругостью прижимаемых поверхностей) то обороты гуляют и на холостом ходу.
Уплотнители не изнашиваются но могли быть повреждены при сборке, могло иметь место отклонение от заданной формы прилегающей поверхности коллектора к уплотнителю и на каких то температурных режимах эластичности уплотнителя может не хватать для компенсации кривизны прилегающей поверхности. Коллектор плохо греется и может он у вас нагревается до заметной деформации только на трассе, то есть при длительном воздействии тепла...
Есть два незатратных способа проверить это - первый грязный но наверно более правильный это взять литол и кисточкой или щепочкой обмазать все стыки коллектора после дросселя и если помогло то менять резинку или коллектор (они бывало по шву лопались), второй способ проще но менее точный - отключить первую лямбду и система перейдёт на аварийное регулирование и перестанет учитывать коррекцию. Но в этом случае если было гуляние оборотов на хх то оно скорее всего не пройдёт хотя возможно станет меньше и ещё можно будет сделать не правильный вывод поскольку без лямбдарегулирования перестанет замечать не только подсос но и неравномерность хода дросселя и может ещё какие параметры.
2) катушки особенно в первых моторах мрут не только от мойки но и от дождя
3)значит скорее всего неисправность связана с тепловой деформацией коллектора резинки или катушки
4) ЭКО режим не душит циклическую подачу топлива, он програмно делает плавной реакцию дросселя на положение педали газа, ограничивает максимальный угол открытия дросселя и вырубает компрессор кондея когда посчитает это нужным. То есть ЭКО режим можно смоделировать без кнопки подложив чёнить под педаль газа отключив кондей и заставив себя плавно нажимать на газ.
---------- Добавлено в 10:10 ---------- Предыдущее написано было в 10:08 ----------
Сергей В.К., кондей был включен когда были раскачки?