[quq]

Из описания работы ЭБУ EMS 31-32 (Логан© Renault s.a.s. 2004 )

Принцип работы:
– При нажатии пользователем на выключатель "AC", расположенный на панели управления в салоне, возникает состояние "0" (холодильный контур выключен) или "1" (холодильный контур включен).
– Информация об этом состоянии поступает по проводной цепи в ЭБУ системы впрыска, который разрешает или запрещает включение компрессора.
– ЭБУ системы впрыска применяет следующие алгоритмы управления:
– Частота вращения коленчатого вала двигателя: если она слишком низкая, ЭБУ запрещает включение компрессора.
– Нагрузка на двигатель: если она слишком большая (как например, при резком нажатии на педаль акселератора, на крутом подъеме или при значительной загрузке автомобиля), то ЭБУ не разрешает включение компрессора.
– Давление хладагента в компрессоре: если хладагент в компрессоре находится под давлением, то ЭБУ переходит в режим обеспечения безопасности и не разрешает включение компрессора.
– Если ЭБУ системы впрыска разрешает включение компрессора, то он пересылает состояние "1" в силовой модуль, который подает напряжение питания на исполнительных механизм компрессора.

Система работает в неуправляемом режиме, то есть количество холодного воздуха остается постоянным с момента включения компрессора.

НО

Коррекция частоты вращения холостого хода двигателя
ЦЕПЬ МЕЖДУ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
(Если на автомобиле установлен гидроусилитель рулевого управления)
ЭБУ системы впрыска получает сигналы от датчика давления в системе гидроусилителя рулевого
управления (контролируется по диагностическому прибору). Параметры сигнала зависят от давления
рабочей жидкости в гидравлическом контуре усилителя рулевого управления и от вязкости рабочей
жидкости. Чем выше давление, тем больше энергии потребляет насос рулевого усилителя.
На некоторых модификациях режим холостого хода может быть дополнительно увеличен примерно на
100 об/мин.
КОРРЕКЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И НАГРУЗКИ НА БОРТОВУЮ СЕТЬ
Коррекция оборотов холостого хода двигателя компенсирует падение напряжения при включении потребителя электроэнергии, если аккумуляторная батарея слабо заряжена. С этой целью увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, в результате чего возрастает частота вращения ротора генератора и, соответственно, ток зарядки аккумуляторной батареи.
Чем ниже напряжение, тем значительней коррекция частоты вращения холостого хода.
То есть величина коррекции частоты вращения холостого хода постоянно изменяется. Коррекция начинается при уменьшении напряжения ниже 12,8 В. Частота вращения холостого хода корректируется, начиная с номинальной, и в результате коррекции она может увеличиться не более чем на 150 об/ми

ИМХО принцип похожий.