Цитата:
Сообщение от -=Df=-
т.е. я правильно понимаю, что относительно точной информации нет, а всё остальное домыслы? Т.к. если звучат заявления, что это "абсолютно точная" информация, но при этом никто не говорит откуда она взята в принципе, то это заставляет усомниться в её абсолютности.
По мне, так это больше относится к работе в режиме АВТО(ну и Лока заодно, система то одна), чтобы адекватно управлять муфтой. Так же по этой причине всё отключается, если нет сигнала с датчика АБС, так как не понятно, когда включать или отключать муфту.
Я так понял из конструкции, что и фрикционы находятся в контакте с маслом, оно с корпусом и валами, а уже они - с электромагнитом. И по этому можно прикинуть примерную температуру масла с фрикционами, зная температуру электромагнита.
Если система настроенна только на сигналы вращения колес, анализируя проскальзывание фрикционов(и межколесные блокировки дифференциалов тогда тут вообще ни причем), то на нагрев влияют и другие факторы, которые только датчиками АБС учесть вообще невозможно. А так как изменение сопротивления электромагнита(например, при нарушении изоляции и попадания воды) приводит к ошибке (и отключению системы полного привода), то следовательно оно отслеживается и контролируется: при выходе из диапазона сопротивлений полный привод отключается, при соответствующих этому диапазону данных - включается.
А греются, в моём понимании, в основном фрикционы от трения.
П.С. Я не пытаюсь тут отстаивать свои домыслы, или умничать. А хочу так же разобраться, как это всё работает.
|
Ранее попадалась информация и источники по работе муфты.
Здесь на форуме возможно есть, кто может дать нужную вам информацию по работе, нагреву и отключению муфты и т.д.
Либо они тоже не владеют нужной информацией?
Если брать только электромагнит, у него принцип наверное такойже как у дверных элекрозамков, которые включены на постоянку, и отключаются только при открытии дверей.
Фрикционы допустимо могут создавать трение в режимах АВТО и 2ВД при поворотах на не ровных дорогах, просёлках и на бездоре.
В режиме Лок трения фрикционов не должно быть по определению!
Если фрикционы будут создавать трение в режиме Лок, полного привода не будет, на заднею ось будет передаваться часть вращения, а может вообще вращение от кардана не будет передаваться если задняя ось будет сильно нагруженна, тогда будет нагрев фрикционов, масла и т.д., это скорее при износе самих фрикционов или слабом электромагните.
При такой неисправности, износ фрикционов и натяжения их, либо любые повреждения связанные с электромагнитом.
Программа которая руководит электромагнитом, расчитана на импульсы, работает по временному циклу.
Как только, допустим в течении 30 секунд, блок управления получит 100 импульсов не соответствия вращения от задней оси, он отключит муфту и восстановит через промежуток времени или перезапуска двигателя.
Поэтому, чтобы отключения муфты небыло, или дольше удерживала режим Лок, нужно увеличивать временной порог или импульсный.
Допустим в течении одной минуты 100 импульсов или в течении 30 сек., 1000 импульсов.
Как это прописано в ЭБУ полного привода, возможно знают диагносты в рено?
Если нужно глобально докапаться до работы самой муфты, то рекомендую найти ШИМ регулятор, и проделать тесты.
ШИМ регулятор должен быть не менее 10Ампер по току в режиме Лок.
Соответствовать импульсам тока для электромагнита, и напряжения допустим от 9 до 20вольт.
Соответственно допустим при 11-15 вольт смог выдавать постоянно 10 ампер импульсного тока для режима Лок.
Наверное возможен вариант использования рабочего БУ Блока полного привода или основного запитав его на постоянку на максимальный Ток для режима Лок.