Цитата:
Сообщение от Александр 47
Потому, что не делятся одноклубники первыми впечатлениями и отзывами о Дастер 2021 модельного года.
Большинство разбрелись кто куда ...
|
Уже первые впечатления все обсудили. Дальше уже идут вторые-третьи и так далее. Тем более что, если строго говорить, нового в 21 модельном годе - 1 двигатель, вариатор и корпус с начинкой. Корпус с начинкой обсосан уже везде. Она классная (по сравнению с прошлым), за исключением мультимедиа-экранчика. На мой взгляд он на 4 с минусом (довольно тормозной, приложений в нем полторы калеки, работает в основном как телевизор для смартфона и то - видео не посмотришь). Дизель и старые бензиновые движки (1,6 - 2,0) обсуждать смысла нет - они не изменились. Про двигатель 1,3 я уже писал - он супер, после 2х литрового по всему лучше, за исключением маааленького участка на оборотах 800-1000 оборотов - там двух литровый чуть менее склонен глохнуть. Ну и странная регулировка двигателя на режиме 4wd lock. Я проверил - даже стоя на тормозе на нейтралке реагирует точно так же- надо нажимать на акселератор намного сильнее чтобы его раскрутить. Совершенно точно это придумали для сбережения вариатора от повреждения при движении с пробуксовкой, на механике никто настройку не поменял. Приходится приспосабливаться - включил лок - жми на газ глубже. Что еще полезного сказать...
Разве что могу поделиться опытом установки дефлектора капота. Купил в автодоке - там был кобра тюнинг. При установке проблем не возникло, хотя инструкция написана как будто каждое слово экономили. Но есть недостаток. Кронштейны S-образной формы фиксируются на краю капота винтами без головок с углублением под шестигранник. Так вот, и тут сэкономили, паразиты! Загнутый конец кронштейна короткий и отверстие под винт просверлено слишком близко в изгибу. В итоге если посмотреть на капот снизу, то на нем имеется бугорок параллельно краю. С технической точки зрения фиксирующий винт должен находиться ДАЛЬШЕ этого бугорка, чтобы не слетать. А тут получилось только два находятся в приемлемом месте (на бугорке, но на его дальнем скате), а два по центру этого выступа. пятый - центральный вообще на ближний к краю скат пришелся из-за неполного совпадения формы капота и дефлектора. И из-за этого же та часть, кранштейна, которая опирается на капот с верхней стороны, прилегает (через пористую резинку) не параллельно его поверхности, а в виде клина - с краю сильнее прижат, дальше отходит. Что мешало сделать кронштейн на 5мм длиннее и на 3-4мм сдвинуть крепежные отверстия - не понятно. Разве что отсутствие мозга инженера при разработке изделия.
И еще - изгиб дефлектора не достаточен, поэтому приложить его для примерки вплотную не выходит - края оттопыриваются (это нужно для точной наклейки полосок бронировки на капот, чтобы не повредить краску крепежом). В итоге крайние наклейки таки не совсем точно приклеил, пришлось переклеивать.