А я пожалел, что установил у дилера Гидроник. Дело было осенью 2015, а зимой получилось так, что двигатель (дизель) прекрасно заводится на морозе в -29, а вот гидроник перестал заводиться, если холоднее -20-25. Потом вообще перестал заводиться. Поехал к дилеру, меня отправили к специалистам. Те сказали, что гидроник неправильно установлен (неверная ориентация в пространстве, установили вверх ногами, поставили над левой фарой, как многим делают, и ещё насос не туда наклонили). Поехал к дилеру, дилер взял машину, обещал переустановить. «Переустановил». Как выяснилось, только насос. Гидроник продолжал висеть там же, проблема осталась. После разборок с дилером, угроз судиться, обращения на горячую линию Рено, дилер таки переустановил гидроник, уже в 3-ий раз, (делая очень сложное лицо), если считать вместе с начальной установкой. Поставили под аккумулятор, вертикально. Далее: не сразу, но в машине на холостых и при заднем ходе появился дребезг и грохот. Долго искал, что это, думал что-то в панели дребезжит, потом догадался — гидроник! Поехал к специалистам, они увидели, что корпус гидроника находится очень близко от КПП, и на некоторых режимах работы КПП по гидронику колотит, а у дизеля на холостых и малых оборотах очень хорошая вибрация. К дилеру уже не поехал, руки там растут понятно откуда, переустановил за деньги у специалистов (3р за 3ч работы). Это уже 4ый раз. Пока вроде всё нормально, но сейчас лето, надеюсь в мороз будет запускаться.
Теперь подумаем, зачем он вообще нужен? До -30 машина и так заводится хорошо, лучше чем бензинка. После -30 уже ездить в любом случае опасно, т.к. зимняя солярка у нас до -30-33 (живу в Новосибирске). В документации к гидронику говорится, что он заводится до -40. Но тут же мелким шрифтом добавлено, ± 20 градусов в зависимости от топлива и атмосферных условий. То есть они реально гарантируют запуск только до -20. Это вообще смешно. Единственный плюс пока вижу, что гидроник можно запустить на ходу (если он запустится), чтобы в салоне было теплее во время движения, иначе в дизеле дубак, печка не греет, особенно по пробкам. Но стоит ли такой обогрев 60р и такого геморроя с криворукими установщиками? Не проще ли просто одеться потеплее и включить попогрейку?
Ещё один прикол: в -20 холодный дизелёк заводится в полпинка, а если его предварительно прогреть гидроником, то иногда приходится крутить стартером чуть-ли не минуту. Скорее всего проблема в том, что гидроник нагревает какой-то датчик, и мозг думает, что уже лето, а на самом деле, до лета в Сибири ещё ой как далеко. Вот такая вот борода.
Резюме: на дизеле гидроник это лишний и очень дорогой геморрой: заводится он хуже двигателя, автономности не прибавляет. На бензине может и имеет смысл: там его можно и в -40 запустить, прогреть двигатель, завестись и поехать. А на дизеле в -40 я даже если и заведусь, поехать побоюсь на обычной зимней, а не на арктической солярке.
Потом уже поискал в яндексе "гидроник дизель не запускается" и нашёл много похожих историй. Не надо на дизель ставить гидроник. Я больше не буду
