[sergey30]

не могу долго кляцать по клаве да и не люблю этого.но попытаюсь как смогу объяснить принцып работы если я не прав то пусть разработчики данного девайса поправят.но насколько хватило моих знаний в электронике и механике попытась объяснить (проверял всё замерами и пробами и вычислял мышлением).алгоритм такой получается ...температурного датчика нет это 100 проц.стоит катушка электромагнита в колбе и всё. подаётся напряжение на катушку в заведённом состоянии двигателя (в зависимости от режима) при этом блок управления 4вд готов к работе в связке с датчиками на колёсах называемых датчики абс.когда хоть одно из задних колёс крутится в заданном режиме вращения и не поступают сигналы о перекосе частоты вращения с передними колёсами то блок считает что всё нормально и хорошо, пробуксовки типа нет значит нагрузки тоже соответственно нагрев отсутствует (погрешность конечно заложена с учётом эксплуатации и радиуса).когда поступают сигналы что колесо пробуксовывает и не доганяет переднии колёса то воспринимает как предупреждение ((при неисправной муфте когда колёса вообще в гомнах не крутятся заднии то при малейшем 2-3 сек пробуксовке передних сразу загорится лампочка или отключит 4 вд и перейдет в режим 2 вд с возможностью сигнализировать миганием (а это типа сильная нагрузка значит муфта греется соответственно заложеным алгоритмом в мозге блока управления 4вд произойдёт отключение типа перегрев, расчёт по времени заложен в блоке также он заложен и на повторное включение через промижуток времени типа для остывания муфты тоже по расчёту только по какому и при какой температуре был расчёт).Ну это я так в кратце как смог расказал о принцыпе работы отсутсвуещего температурного датчика.если полностью весь принцып работы данного девайса то надо о многих ещё датчиках расказывать вплоть до мозгов самого авто.если кого заинтересовали мои труды которые заняли в разборе полёта три дня буду очень рад.смекалистые допендряд дальше как эксплуатировать и где искать заразу а не сильно одарённым оно и не надо есть всегда ОД.