[Владимир Д]

CVT-8 Jatco JF016E Тема для тех кто приобрёл или собираеться приобрести Дастер с Вариатором.
На Рено Дастер устанавливают CVT-8 Jatco JF016E

Производитель: JATCO - дочерняя компания Nissan, cпециализирующаяся на производстве вариаторов. Производство коробки стартовало в 2012 году вместе с CVT-7 ( внешне различаются по форме поддона ). Данная коробка является старшим братом СVT-7 и применяется для автомобилей с объемом двигателя до 2.5 литров.
Модель: Jatco JF016E ( CVT-8 , RE0F10D ). 8-поколение вариаторов.
Программное обеспечение: По информации от производителя, ПО разрабатывалось специально для РФ.
Количество передач: бесступенчатая (8-виртуальных скоростей).
Сколько держит момента: до 250 н.м.
Трансмиссионное масло: Nissan CVT Fluid NS-3 (рекомендуется использовать только это масло) или масла с допуском J4 (оригинал).
Объем трансмиссионного масла: 4 литра (частичная замена), 7.2 литра (полная замена).
Интервал замены трансмиссионного масла: Производитель Jatco рекомендует раз в 60 000 км. Рекомендации автоспециалистов - 40 000 км - 60 000 км. (из-за российских условий эксплуатации). Замена масла производится со сменой фильтров: металлический фильтр гидроблока (грубой очистки). Так же в замену идут прокладки поддона и уплотнительного кольца, чистка магнитов. Замену внешнего фильтра - бумажного фильтра (тонкой очистки) - специалисты рекомендуют проводить каждый раз при ежегодном ТО.
Ресурс коробки: 150 000 км - 200 000 км, при правильном обслуживании и эксплуатации, возможно и больше 200 000 км - 250 000 км.
★ ВАРИАТОР JATCO СVT-8 (JF016E) ★ - технические характеристики
Что говорит производитель Jatco?
В вариаторах СVT-8 применяются прошивки под российские условия эксплуатации. Силовой диапазон коробки увеличен на 20% по сравнению с CVT-7. Снижено трение между узлами и деталями - благодаря переходу на меньшую вязкость (NS-3).

Из чего состоит вариатор JATCO JF016E (CVT-8) ?
CVT-8 имеет поддон другой формы, в отличие от JF015E.

Масло. Официально в CVT-8 заливается CVT NS-3 Nissan. Поэтому проблема высокой вязкости масла и как следствие появление стружки и дальнейший выход из строя узлов коробки решена инженерами JATCO. Уровень и чистота масла определяются по переливной пробке поддона (на прогретом двигателе).

Масляный насос. Насос высокого давления может страдать теми же проблемами как и на CVT-7. От загрязненного масла изнашивается редукционный клапан и он может зависнуть, что приводит к повышению давления в системе, масляному голоданию и ускоренному износу конусов и цепей (задиры). Изношенный клапан меняется на анодированный алюминиевый клапан или ремонтный клапан. Компьютерная диагностика быстро и точно показывает проблему с масляным насосом.

Фильтры: Фильтр грубой очистки находится в поддоне (состоит из металлической сетки и задерживает большие по размеру продукты износа и трения). Фильтр тонкой очистки (бумажный) стоит снаружи коробки. Для улавливания стружки и металлических отработок используются магниты в поддоне. По загрязнению данных фильтров, можно сделать выводы о состоянии коробки, увидеть наличие или отсутствие стружки.

Гидроблок: Гидроблок находящийся в поддоне коробки теперь имеет соленоиды-регуляторы (Айсиновского типа), со встроенными клапанами-манифольдами. Количество клапанов уменьшилось с 12 до 8, что привело к падению давления масла и понижению рабочей температуры коробки с 100 - 110 °C до 70-90 °C . Соленоиды гидроблока линейного типа и они унифицированы (одинаковые) - это облегчает замену в случае выхода из строя, так же такие соленоиды поддаются чистке вместе с гидроблоком в случае загрязнения.

Теплообменник. В вариаторе выполняет роль снижения температуры масла по которому циркулирует охлаждающая жидкость и одновременно прогревает коробку в зимнее время. Из-за грязного масла и фрикционной пыли может забиваться, что может привести к перегреву коробки и выходу из строя основных узлов. (необходимо следить за его состояниям и проводить чистку). Обычно его меняют на новый в случае невозможности чистки, либо ставят выносной радиатор охлаждения взамен теплообменника.

Ремни и конусы. Стоят металлические ремни с девятью лентами марки BOSCH. Толкающие 9-ти ленточные ремни в случае износа меняются на б/у или заказываются новые. Изношенные ремни часто меняют на специальные усиленные. Если наблюдаются провалы при ускорении, а обороты растут - значит начались проскальзывания, ремни износились (стерлись насечки на ремнях) и их нужно менять. Если не менять ремни они растягиваются и могут порваться. Ремни с изношенным протектором могут поцарапать конусы. Если есть возможность, то задранные конусы(тарелки) восстанавливаются шлифованием в специализированных сервисах.

Подшипники и солнечная шестерня. Если слышны гулы это говорит о выходе из строя подшипников (желательно сразу же заменить их и не ездить с такими гулами и не усугублять проблему). Солнечная шестерня не любит резких стартов, чтобы её сохранить и не разбивать (а она имеет сварной шов и состоит как бы из двух половинок) нужно приучать себя к спокойной и размеренной езде.

Выводы: СVT-8 Xtronic (официальное название). Из-за трущихся конусов и ремней, износа фрикционов в масло попадают продукты износа. Магниты в картере призваны примагничивать металлическую пыль и стружку, но полагаться на одни магниты не стоит. Как мы видим, что CVT-8 Xtronic как и другие вариаторы JATCO очень придирчив и требователен к качеству, количеству и чистоте масла. Основная задача при эксплуатации - это наличие полного уровня масла, чтобы не было масляного голодания,а также рабочее масло без грязи. Владельцу СVT-8 вместе с основным годовым ТО по автомобилю, требуется проводить ТО коробки раз в год (с заменой бумажного фильтра, он же фильтр тонкой очистки), а также наблюдать за качеством и состоянием масла, продуктов износа (стружки) хотя бы на фильтре тонкой очистки (бумажный). Как и на CVT-7 стоит ранняя блокировка гидромуфты, с одной стороны дающая комфорт водителю при старте и дает снижение расхода топлива, с другой стороны усиленный износ фрикционов при динамичной езде может приводить к ускоренному загрязнению масла продуктами износа и трения.