Вот-Нивский 2121 движек 1.6 и шестой от Шохи. Движки, по тем временам, высокооборотистые. Отличались- высотой маслоприемника, формой картера и количеством лопастей (на одну) вентилятора, вопрос: какой из них ходил больше, если машины использовались по-предназначению- Нива 2121 ползала по-пересеченке, а 2106 ездила по дорогам общего пользования? "Ясен пень," что шестерки (при советском стабильном качестве двигателей ) прохаживали больше.
Не забываем, что ниссановский 1.6 реновские 1.6, 2.о двигатели, разработанные для легковых автомобилей. И наиболее лайтовые режимы движения- режимы движения на 5-ти, 6-ти ступенчатых коробках, без короткой первой, без постоянного внедорожья. Т.е.- обычные режимы движения седанов и универсалов...
В птс-се что написано: "универсал повышенной проходимости"?
И все же: откуда в "кастрюле" воздухана бензинового 1и6 (2.0, просто, не испытывался) ревюшники обнаружили масло при ускоренных испытаниях на пару со ШНивой, в основном, при пересеченке, при пробеге в тяжких 60ооо?
Может, имел место, привычный перелив масла, на сервисе?
Всем, попутного ветра и минимум препятствий!
__________________
P-R-N-D... и.т.д.
Продам, оставшиеся от Дастера:
-
задние альтернативные диодные фонари "от Elia",как на фото в подиси, выше;
- декоративную крышку F4R (фаза1) .
На Дастере АТ:с 03.2012 по 09.2018-го.
Вместо:Тойота РАВ-4: ТD2.2(340н/м), 150"бугаёв"; Авэдэ;6ст.акпп;"Престиж";ч0рный;салон беж; "Эбершпрехер"с gsm с завода;сент.2018г.в.