Цитата:
Сообщение от Hudozhnik
A_r_t, как бы объяснить, последние годы тащился от своего хетча (динамика, управляемость), но с дорог не свернуть! А XV - это же два в одном!
|
С какого перепуга Импреза хетч с увеличенными пружинами должна стоить на 10 000 USD дороже?
Subaru VX просто не стоит тех денег, которые за неё хотят. Вообще ни под каким углом зрения. От 1 000 000 до 1 300 000 руб. за слегка переделанный хетчбэк - это, конечно, сильно!
Про какую такую динамику Вы пишете? Самый мощный мотор - это древний (хотя и несколько раз модифицированный) двухлитровый бензиновый атмосферник 150 л.с. и (10,5 сек. до сотни с РКПП и 10,7 сек. с вариатором).
За те же самые деньги, например, VW предлагает Tiguan с 200-сильным турбомотором (8,5 сек. до сотни с автоматом), а Ford предлагает Кuga с 200-сильным турбомотором (8,2 сек. с РКПП и 8,8 сек. с АКПП). При этом качество отделки салонов у Куги и у Тигуана гораздо лучше гремучих пластиков Субару.
Субару - это маленькая и бедненькая компания, которая уже давным-давно ушла из автоспорта и ещё живёт за счёт своих былых заслуг. У марки ещё есть свои фанаты, которые полагают, что покупают машину "для тех, кто понимает". Хотя на деле...
Хвалёный симметричный полный привод уже давно не даёт никаких преимуществ по драйву перед Хальдексами 4-го поколения, которые стоят на современных Тигуанах и Кугах. Да и сам полный привод на Субару является постоянным только на машинах с РКПП. На Субару с автоматами задний привод подключается электронной муфтой. Причём, скорость и алгоритм её подключения уступают Haldex-4.