Цитата:
Сообщение от Fenyx
6-я передача не для разгона - уже устал это повторять. Она для экономии топлива в крейсерском режиме, поэтому разгоняться до 130 - на 5-й! Закончил разгон - переключаешься на 6-ю и едешь. На 150 не гоняю - негде, везде камеры где дорога позволяет, так что маньяков просьба не возбуждаться.
Вы ошибаетесь в одном моменте. При переключении вверх, крутящий момент на колесах снижается примерно в 1,4 раза на каждой передаче. Соответственно крутить нужно до падения крутящего на ту же величину. А это для TCe - с 250 до 180 Nm - аккурат на 6 тысячах. Ну и попробовать сами можете. Разгоняешься с переключениями на 3200 до 100 и в другой заезд до 6000-6500 (точно там трудно поймать - быстро проскакивает в отсечку на первых передачах). Только надо программку поставить, чтобы зафиксировать в цифрах.
Какие проблемы на 1 передаче раскрутить выше 4 тыс? А если на 2х тыс 6-ю врубил, то конечно - с большииим трудом будешь разгоняться!..
Это пробки уравнивают, а светофоры как раз позволяют проверить у кого какая энерговооруженность.
Пересел с 2.0 на 1.3. С коробкой никаких изменений к худшему не наблюдаю. То что 5-я и 6-я передачи стали длиннее - сразу чувствуется. в остальном всё то же. На новом коробасе передачи втыкаются всегда чуть жестче - синхронизаторы не разбиты. Остальное - повышенная мнительность.
По изучению вопроса, оказывается что прошивки для атмосферников дают в основном эффект плацебо. Ну, у 2.0 движка есть неприятный момент на низах - сначала не тянет, потом прыгает. Не каждый раз, но через раз бывает. Говорят перепрошивка помогает. А вот разгон до сотни если и меняется, то в пределах погрешностей (возникающих вследствие ручного переключения передач). Реально поднять мощу прошивкой можно только у турбомоторов. И то есть нюансы. Так что нужно больше драйва - покупайте другой мотор. Остальное - не вы нае..те систему, а она вас за ваши деньги.
---------- Добавлено в 20:45 ---------- Предыдущее написано было в 20:33 ----------
На 2.0 я обычно фуры обгонял на 4-й!!! Она едет 85, поэтому и на 5-й динамика слабовата. А вас таки коробит от переключения на 4-ю передачу? Вам для чего эти цифры, для отчетных таблиц или обгонять? Если обгонять - включай 4-ю и газуй! Смотрел когда-нибудь запись раллистов из кабины? Они там стрелку тахометра вообще всегда от 5-6 тыс до отсечки держат, но никак не ниже 4х! Передачи для того и придуманы, чтобы включать их в соответствии с текущей потребностью. Хотите обгонять на 5-й - берите дастер с двигателем TCe150 - он и на пятой бежит как F4R на 4-й, если не резвее!.
|
Меня не коробит переключать на любую передачу вниз, если оно того требует, но по ситуации.
Также и вверх.
По светофорам, тут двояко:
Безусый Ваня на спорткаре давит тапку в пол, авто громко пердит и быстро уходит со светофора в авангарде. Адреналин струёй брызжет в кровь, учащая сердечные ритмы и поднимая настроение от лидерства.
Далее, на следующем светофоре, ожидая на красном, Ваня наблюдает в зеркала з/в, как усатый Иван Иваныч спокойно подкатывается в аккурат, к загоревшему зелёному сигналу светофора, далее- ровно также до бесконечности.
У меня на 5-й передаче 130 км/час- это 4000 об/мин.
Кто крутит 2.0 дусю до отсечки, отзовитесь?
По теме впечатлений: поймал себя на мысли, что не хватает очечника в потолке или ещё где. У М-Б один, у Субару два
Во Франции и Румынии мало солнечных дней?
В выходные внедрил защиту заднего редуктора и поехал в лес по просекам. Короткая база, энергоемкая подвеска и высокий клиренс порадовали. Первая передача местами очень пригодилась.
Указатель расхода топлива продолжает вводить в заблуждение, обычно топлива влезает меньше ожидаемого.
Заправляю тупо до полного бака.
---------- Добавлено в 11:16 ---------- Предыдущее написано было в 11:12 ----------
ПыСы: устанавливая железку под редуктор, заметил, что Дастер довольно не плохо обработан антикором. Но в планах все равно добавить, пролить двери, капот и залесть в прочие щели.