Цитата:
|
Сообщение от Targon14
До этого значения параметру PR444 значения не придавал, т.к. не знал каким он должен быть.
|
Я же писал по поводу этих параметров. Суть их такая же, как и у топливных коррекций, только это коррекция крутящего момента на холостом, а значит коррекция по подаче воздуха. И стало быть, идеальное их значение находится около нуля. В прошлый раз они упирались в предел: -10 нм. Причем оба. Это однозначно свидетельствует, что система определяет изначально выставляемый угол заслонки как избыточный, и старается снять с мотора момент, а значит прихлопнуть заслонку. Это означает, что поступает лишний воздух. Откуда он поступает, системе по барабану, ее единственный инструмент в ограничении потока воздуха - дроссель. И это видно по параметрам.
На первом видео лучше чем было раньше. По крайней мере быстрая коррекция вернулась к нулю. Длинная все равно в -10.
На втором видео длинная пошла к нулю, но видео кончилось.
Третье видео не понятно для чего.
Цитата:
|
Сообщение от Targon14
Было принято решение - там где нет износа ничего лишнего быть не должно.
|
У оси заслонки все дросселя с пробегом имеют износ.
И ни одна заслонка, даже новая, не захлопывается наглухо. Там всегда есть щель на просвет. Вопрос еще в том, а не повлияет посторонний материал на определение крайних положений. Судя по параметрам - влияет, ибо они все равно не соответствуют исправной системе, и находятся на пределе регулировки. А вы монетки показываете. Получается одну неисправность скомпенсировали другой. Это как, знаете, на старых жигулях, можно было ездить с дохлым топливным насосом, и завышающим показания ДМРВ. И ехало нормально. Вот у вас примерно тоже самое.