Цитата:
Сообщение от u313
Не очень понятно, с чего бы это? Крутится все та же трансмиссия, при чем момент на задние колеса при отсутствии пробуксовок фактически не подается... так откуда такая разница в расходе? ИМХО для более объективного исследования нужно отъездить 5-8 заправок 2WD и столько же заправок в AUTO, тогда будет объективно примерно. А разница по чекам может объясняться тем, что первый "отстрел" АЗС обычно где-то на 50л происходит, а тонкой струйкой можно влить еще примерно 11л! И зависит это сильно от напора колонки - чем он больше, тем быстрее надоедает доливать с постоянными отстрелами. Отсюда и сильно гуляющая точность измерений.
Хотите точно - встаньте на заранее отмеченном месте и из канистры заправьтесь действительно под пробку, катайтесь литров 25 или более, а потом из заранее залитых канистр опять под пробку на том же месте, остаток последней канистры измерить и вычесть. Вот тогда действительно будет примерно точно, хотя и очень муторная процедура получается.
|
Не соглашусь!!!
Хоть и пробег мой не велик - 2140 км, но с покупик Дастера заправлялся на ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ КОЛОНКЕ ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ АЗС ДО ПЕРВОЙ ОТСЕЧКИ, так что считаю что погрешности в объеме заправленного топлива минимальны.
Притом, какая разница, как заливать топливо (под прорбку или нет), ведь алгоритм подсчита расхода таков (я его уже упоминал вверху моей темы): заливаем полный бак до первой отсечки (в принципе эти отсечки и не так уж важны), устанавливаем счетчик суточного пробега на 0, ездим до загорания лампочки топлива (на моем Дастере это экивалентно возможному пробегу на остатке около 63 км). Едем к заправке и заправляемся снова полный бак до отсечки и уже вот это количество заправленного топлива и считаю потраченным на данный пробег (простейшеая пропорция и готово).
По какой причине расход на 4ВД АВТО меньше чем на "ВД, сказать не могу - не специалист, могу только предположить, что автоматика ходь и как таковых пробуксовок нет все-таки при разгоне каким-то образом распределяет усилие на все 4 колеса и за счет этото более интенсивный по сравнению с "ВД разгон при меньших затратах топлива (уже ранее Birukov указывал, что 4WD Auto - штатный режим работы Дастера, при котором задние колеса подключаются при пробуксовке передних.
2WD - только передний привод, однако кардан крутится всё-равно, т.е. нагрузка на двигатель больше чем у просто переднеприводного Дастера.)