Сообщение от thhave
Здравствуйте. Имеется дастер 2012 г с К4М, пробег на данный момент 115 т км. Проблема, о которой пойдет речь началась давно и как-то плавно, непонятно точно в какой момент. Катаюсь так уже тысяч 50 плюс минус.
Проблема такая: пропуски воспламенения на холостых и околохолостых оборотах (примерно до 1000-1100 об/мин). Пропуски по всем цилиндрам, за поездку набирается несколько десятков. Появляются именно в момент работы двигателя на вышеуказанных оборотах. Даже без диагностики можно понять по хлопкам в глушителе.
На холодную (особенно в морозы) проявляется еще сильнее и добавляется к этому сильный провал при нажатии на педаль газа. Провал такой бывает, что если играться газом, то можно заставить двигатель заглохнуть.
Когда мотор прогрет, пропуски остаются, провал уже не сильно заметен. Из-за троения сильно тяжело трогаться со второй передачи, даже на ровной дороге и пустой машине, приходится играть сцеплением и давать больше оборотов, чтобы обороты не опускались до злополучного диапазона.
Еще одна особенность (непонятно, связано ли с пропусками) - стабильное подвисание оборотов на отметке 2000 при переключении с 1 передачи. Т.е. едем на первой, выжимаем сцепление (можно даже на нейтрали оставить) и обороты зависнут на 2000 на пару секунд (а если переключаться с первой с оборатами меньше 2000, то они все равно подскочат до 2000). Проявляется практически каждое переключение и более явно - в пробках, когда двигатель хорошо прогрет. И только при движении на первой передаче. По итогу получается, что трогаться с первой из-за этого глюка неудобно (либо рывок при переключении, либо снова игра газом и сцеплением для сглаживания), а со второй из-за троения двигатель детонирует, когда обороты достигают 1000.
Что менялось/проверялось:
- ГРМ - менялся уже два раза (60 тыс и на 110 тыс), еще раз проверялась правильность установки.
- Форсунки промывались на стенде (1 и 4 недоливали, после ультразвуковой чистки стали все одинаково лить), за 20 тыс до этого промывались без снятия.
- Свечи новые.
- Катушки две куплены новые, игрался, переставлял - толку ноль.
- Ошибок никаких нет (кроме того, что однажды держал обороты как раз в районе 1000 и пропусков стало достаточно, чтобы показать ошибку P0300 - Произвольный пропуск зажигания в нескольких цилиндрах).
- Компрессия - вот тут интересно - во всех цилиндрах по 16, меряли несколько раз. Компрессометр исправен, т.к. им же другой дастер меряли, там была компрессия 13-14. Камерой смотрели в свечные колодцы - поршни без нагара, видны все надписи. Масло не доливал ни разу, меняю каждые 7 тыс. Старые свечи, которые были заменены на новые также нормального вида. Откуда по 16 - непонятно ни разу.
- Заменены прокладки впускного коллектора, уплотнительные кольца на дросселе, помыт дроссель - никакого эффекта.
Смотрели уже человека три, были ребята с клипом - тоже ничего не сказали дельного.
Давление топлива мерили в одном сервисе - сказали все ок. Машина прошита под евро-2, кат не удален, до прошивки поведение аналогичное. Пробовали открутить выхлоп, так сказать посмотреть, как будет без ката работать машина - точно также троит и провал при трогании.
Стоит отметить, что с какого-то момента, около 5-10 тыс пробега назад (когда в последний раз копались диагностикой и сделали то ли сброс адаптации какой-то, то ли еще чего) перестали показываться пропуски счетчиком пропусков.
На фото показано, как раньше считались пропуски, сейчас показывает по нулям, но на самом деле все осталось абсолютно по-прежнему.
На графиках момент, когда чуть дал обороты выше холостых и троение усилилось.
В общем, не очень понятно, куда копать дальше. Завтра еще раз поеду к ребятам с клипом (в последний раз у них был до промывки форсунок/проверки грм и т.д.)
UPD: На высоких оборотах едет нормально, не тупит явно, проблема только на хх - 1200 +- оборотах.
Заправки менял, заливал 100 бензин, никаких изменений.
|