Цитата:
Сообщение от aGt
Не корректное сравнение.Продукт как и для Клио стоит порядка 40т и имеет по жизненную гарантию из описания изготовителя  |
http://youtu.be/cIBSBftoNLo
Вот Клио V6 Аналог коробки, переделанная под полный привод для Дастера, Также как у Рено Авантайм.
Чтоб была такая же горантия Российсийского производителя и цена была дешевле то все зависит от нас свами будем мы тестить Российскую продукцию.
Вазы катаются и не парятся лично я отъездил на ВАЗ 2115 более 300000км. с российским Квайфом. За 9 лет. При скорости 170-180 по трассе.
Да нулевые блокировки не работают при плавном опускании сцепления, но с газом на повышенных оборотах при кидании сцепления с раскачки в такт с трансмиссией, чтоб небыло удару по червякам Квайфа, червяки не успевают раскручиваться в корпусе диффа и авто уезжает как на заблокированном диффе, уже давно все испытанное и проверено, так же с нулевым натягом переборщив газа и игрой сцепления или тормоза левой нагой, можно уехать в сторону на три полосы, а можно как на заблокированном на нулевике пройти поворот на полном газу слегка долбанув по педали тормоза в такт, тоже самое долбанув слегка по педали тормоза избежать ненужного заноса авто и выровнять его, когда есть натяг всего этого не делает водитель управляемого авто.
А обычный водитель просто будет бояться ездить на авто с каким-то высоким натягом, так как автомобилем ему сложней будет управлять при перестроении из ряда в ряд, из-за тяжести на рулевом колесе и постоянно крепко держать если вдруг нечаянно переборщив газа, особенно в поворотах, чтоб авто не рвануло в какую-нибудь ненужную сторону.
Можно мого писать если у вас есть предложения то предлагайте, многие могут не понять что вы здесь пытаетесь написать, лично мне уже разъяснили, тут на форуме обычные водители которые хотят чучуть улучшить проходимость своих авто, и при этом осталась безопасность на дорогах общего пользования.
Я описал передний привод.
С натягом в заднем диффе сплошной дрифт, или управляемый прогнозируемый занос, особенно в зимней период, только нужно учитывать, что Дастер на базе переднего привода, а зад подключается электроникой через муфту, а это еще несколько секунд, и не полная передача крутящего момента на зад в режиме Авто, а в Локе придется чувствовать управление не одной какой-то из осей, а сразу двух осей перед и зад , прибавив к этому , что муфта отключит ЛОК в самый не подходящий момент.
Вот в этом вся фишка.