Чтоб не спорить где именно люфт, залазиете под машину, левую руку на левую половинку кардана, правую руку на правую половинку, и проворачиваете половинки кардана относительно друг друга туда сюда, если есть люфт в шлицах, услышите соответствуюший металлический стук.
Подвесной ничего не компенсирует. Ничего. Вся компенсация в шрусе, это как телескопичка, небольшая, но телескопичка.
Шлицы разбивает:
малое сечение рабочих поверхностей
изначальный небольшой люфт который увеличивается со временем
как только появились посторонние стуки в кардане надо чинить, я ездил с ним с год наверно, как итог шлицы подразбило. особенно звенело когда резко разгоняешься с 3-й передачи. Поэтому когда услышал лязг, особо тапку не давил, только при необходимости.
Даже если на 2WD ездишь, появился лязг, не надо его игнорировать, он будет увеличиваться.
---------- Добавлено в 08:46 ---------- Предыдущее написано было в 08:42 ----------
Цитата:
Сообщение от Ворчун2014
Выходит, все ж смещается. А если мы шлицевые намертво закрепим, то все смещения ровно в зону подвесного придут. Осилит ли он новую амплитуду заодно со шрусом?!
|
Расмотрите привод ВАЗ. тот же самый кардан. Там вообще на пружинных стопорных кольцах все сидит, малейшего люфта продольного в шлицах нет.
Все компенсирует внутренний шрус.
Забудьте про шлицы, их задача передать крутящий момент и все. Они со своим продольным люфтом в стопорной шайбе в 0,5-1 мм ничего не скомпенсирует.
Если бы завод заложил в шлицы задачу продольной компенсации, шрус стоял бы как наружный на ВАЗ.