Цитата:
Сообщение от amd 19
Поколение оборудование здесь не причем. Проблема в том что октановое число газа выше бензина, и горит он в камере сгорания дольше. И если ГРМ ДВС не приспособлен для работы на газе, то выпускные клапаны перегреваются т.к. поршень при такте "выпуск" выталкивает не сгоревшую а горящую ТВС. (к поршню это тоже относится, но обычно выпускной клапан умирает первый)
|
Поколение очень даже причём. В последних системах сделано так, что
газовый контроллер "обманывает" ЭБУ двигателя так, что тот не замечает,
на чём в данный момент работает мотор- на газе или бензине, соответственно работает обратная связь по сигналам с кислородных
датчиков, датчика детонации и т.д. И всё сгорает и вовремя. Современные
моторы с высокой степенью сжатия замечательно себя чувствуют при
работе на пропан-бутане. И совершенно не надо заморачиваться,
что пропан "замёрзнет" или банально кончится- на бензин система
переходит автоматически без всяких видимых признаков переключения
(кроме предусмотренной индикации).
Еще дополнение- всё сказанное относится к пропан-бутановой смеси. С метаном
(природный газ) всё гораздо сложней- он не сжижается при разумных давлениях,
у ЭБУ должно быть две прошивки для разных топлив и имеем довольно серьёзную потерю мощности относительно бензина. Т.е. метан реально применить, только
если будет заводская установка, колхоз не пройдёт. Да и с заправками метановыми туго.