[Vitto 50]

Максимальная скорость автомобиля определяет предел скорости доступный водителю данного транспортного средства при использовании автомобиля без доработок и предназначенного для него топлива.В ходе движения авто есть прямопропорциональная зависимость между скоростью машины и частотой вращения вала двигателя.
При высоких скоростях, соответственно, действует сила сопротивления среды. А при незначительных скоростях эта сила не влияет на качество движения. На скорость влияет и лобовая площадь авто и ее форма. Скорость движения влияет и на силу подъема автомобиля, так как действует сила качания. Также коэффициент сопротивления негативно влияет на ускорение машины и определяет возможность буксования ведущих колес.
Максимальная скорость авто может быть низкой, высокой или же средней.


Максимальная скорость транспортного средства - это официально
сертифицируемый технический параметр. В эксплуатации пользы от него
немного, зато в рекламе он чуть ли не "номер один". Поэтому любой
завод-изготовитель старается заявить выдающиеся показатели, балансируя на
грани реальных допусков.


Понятно, что парадные цифры достижимы только на парадном (читай -
специально подготовленном) автомобиле. А это царство селективной сборки и
других хитростей. Минимальные зазоры между кузовными панелями, влияющими
на сопротивление воздуха, - раз. Геометрия и симметричность кузова в целом
- два. Соосность и углы установки колес - три. Узлы и агрегаты с
минимальными потерями на трение, с залитыми маловязкими маслами - четыре.
Обкатанный на стенде двигатель, выдавший нужные мощностные показатели, -
пять. Шины с минимальным сопротивлением качению - шесть. Ну и так далее:
каждая фирма находит свои пути. Само собой, чем совершеннее технология и
стабильнее качество, тем меньше проблем с сертификацией.


Понятно, что реальные автомобили почти всегда не дотягивают до
идеала - отклонения параметров от заявленных в лучшую сторону крайне
редки.


"Максималку" определяют согласно Правилу ЕЭК ООН № 68. Для этого
необходимы следующие условия: испытательный трек, прямолинейный или
замкнутый кольцевой. Кол****ия скорости при измерении не должны превышать
1%. Продольный уклон полотна дороги должен составлять не более 0,5%, а
поперечный - не более 3%. Кроме того, оговариваются давление, температура,
скорость ветра на определенном уровне от поверхности дороги и другие
условия. Масса автомобиля в процессе испытаний должна равняться
снаряженной плюс 180 кг - подразумевается наличие водителя и оператора с
комплектом измерительной аппаратуры. Очевидно, что доморощенный замер на
пустынном участке обычной дороги будет попросту некорректным.


А теперь - самое интересное. В тех же Правилах указано, что
допустимая разница между "максималкой", заявленной заводом-изготовителем,
и фактической величиной не должна превышать 5%. А Правило ЕЭК ООН № 39
оговаривает нормы поведения спидометра - применительно к легковушкам
считается нормальным, если его показания не превышают истинную скорость
движения более чем на 10%+6 км/ч. Занижать скорость прибору категорически
запрещено, а вот завышать - пожалуйста... Поэтому автомобиль с заявленным
"потолком" в 180 км/ч будет считаться годным, если разгонится хотя бы до
171. Однако его спидометр вправе показать вам 194 км/ч!