[Regas]

Для тех , кто еще интересуется блокировкой у Дастера и как Рено предоставило всем понять работу муфты сконструировав ее у заднего обычного дифференциала в один корпус, и какая защита у муфты.

Блокировка меж осевая находится в конце кардана у заднего моста,перед задним дифференциалом , задний дифф обыкновенный равнозначный свободный все в одном корпусе состоящая из дисков муфта , которые блокируют и превращают в одно целое передний и задний мост , крутящий момент постоянно передается из КПП вращает карданный вал ,муфта и выполняет жесткую или авто блокировку с помощью электроники и датчиков муфты.
Муфта дисковая и дисками можно управлять с помощью электроники , диски также придают спортивности , все это делает быстрой работы всего привода и его мягкости включения без шумов и вибраций , безопасности плюс бюджетности,а также сохранности от перегрева и вы еше можете двигаться на переднем приводе если , что не исправно с приводом.
У нас никогда не пойдет вонь закипевшего масла, как в раздатке, кпп и акпп срыв шестерен,а также долбежки привода и остаться в недвижимом состоянии , как большинство паркетников с автоматической коробкой.
Дастер может поджечь сцепление но не муфту, а на ниве можно сломать весь привод и тд ,остаться без движухи смотря куда залезть и как пользоваться рычагами , и чтоб ниву загонять в горно ,ее тоже нужно подготавливать ,а подготовка денег стоит , плюс всякие блокировки которые сейчас есть на ниву , и как они себя ведут на хорошем покрытии , как шумят , включаются и вибрирует привод.
Чтоб на Дастере подогреть муфту нужно по спортивному на осфальте или по гравию в 4 лок погонять , и то только сцепление нагреете, также и в говне.
Диски муфты когда блокированны провернуть сложнее ,а то и вообще не возможно при исправной электроники , это как единое целое , вся нагрузка ложиться на сцепление , даже в хорошем говне , а в автоматах полноприводних тачек на гидротрансформатор , а это полюбасу если каждый раз в говно лазить, будет дороже сцепления.
А для тех умельцев ,кто все таки хочет муфту подогреть и кому очень интересно, во время движения крутите ручку управления приводом 2вд-авто-лок и обратно,о последствиях судите себя сами , а не производителя и советников , а в России таких полно интересующихся,как сломать , а также провести тест на усилие,при какой силе скручивания про вернуться диски у заблокированной муфты , при этом полностью заблокировав сцепление и все 4 колеса, тоже самое провести с нивой,при каком усили про вернуться шестерни ? И их последствия ирасходы.
Плюс от темы, радиус поворота как у логана , на какой машине с передним или полным приводом такой радиус поворота в 10 метров при такой базе.
Так что будте довольны,что предоставилась возможность управлять такой техникой без раздатки и лишних карданов ,а кто более хочет добавить проходимости на Дастере , то нужно поставить межклесную блокировку , торсен или кивайф с заменой родного дифференциала КПП ,чтоб мехинически блокировал передние левое и правое колесо,наподобие спортивных автомобилей и автомобилей для бездорожья.