Re: Статьи о Дастере
Quattroruote январь 2011
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
• ДВИГАТЕЛЬ 1461 см3, дизель, 4 цилиндра,
110 л. с . при 4000 об/м ин , 240 Н м при 1750 об/м ин
• ТРАНСМИССИЯ мкп , 6 ступеней
• ДИНАМИКА макс . скорость - 168 км/ч , время разгона 0-100 км/ч - 12,5 с
• ТОРМОЗА передние - дисковые вентилируемые, задние - барабанные
• РАЗМЕРЫ (ММ) длина - 4316, ширина - 1822, высота - 1690
• РАСХОД 5,6 л/1 00 км
• МАССА 1294 кг
• ЦЕНА н .д.
ПРОВЕРКА АЛЬПАМИ
Даже в крайне сложных условиях Duster смог доказать свои высокие внедорожные качества, несмотря на полное отсутствие специальной злектроники. Ведь у него нет даже функции удержания на подъеме! Зато первая передача такая короткая, как будто в коробке есть понижающий ряд: любое препятствие преодолеваешь, не перегружая и не «подпаливая» сцепление. Очень хорошо отражаются на проходимости большие углы въезда и съезда (1). На автомобиле установлена резина с индексом M+S. Она отличается повышенными сцепными свойствами, так что часть маршрута мы смогли пройти в режиме 2WD, то есть отключив привод на задние колеса. Угол поворота колес довольно большой, что заметно упрощает езду по серпантину. К концу маршрута начал поскрипывать пластик, в салон набилось много пыли . Двигатель временами работал слишком шумно.
Главный козырь кроссовера, который производится в Румынии при надлежащей Renault бюджетной маркой, - цена. Автомобиль компактный , смотрится очень уравновешенно, боковины « играют » широкими колесными арками . Duster - «спартанец», В нем главное - суть , а не детали. В конструкции много элементов , позаимствованных у других моделей Dacia, но задняя подвеска макферсон , многодисковая муфта с приводом от гидронасоса и переключатель режимов работы при вода на передней панели от Nissan (а именно от X-Trail). Под капотом Duster - проверенный полуторалитровый дизель Renault, довольно вялый на низких режимах и грубый на высоких , с типичным дизельным рокотом . Особой резвостью он не отличается (на полигоне Quattroruote в Ваирано разгон с места до 100 км/ч занял 12,1 с) , приходится активно педалировать и работать рычагом коробки, особенно если необходимо быстро ускориться . Первая передача очень короткая (что мы смогли оценить на бездорожье) , а шестая - просто короткая . Решение компромиссное , но удачное: позволяет мотору показывать неплохую эластичность (разгон с 70 км/ч до 120 км/ч -15,8 с) и гарантирует приемлемый расход на средних скоростях (в среднем - 7,4 л/100 км) . Минус же в том, что на магистрали аппетит возрастает очень существенно - до 11 ,8 л/100 км . Главное в румынском кроссовере – его простой , но универсальный характер. Эффективный полный привод , коротенькая первая передача и компактные габариты позволили ему, лишенному какой-либо специальной внедорожной электроники , продемонстрировать в типичных горных условиях хорошую маневренность и проходимость. К такому же вердикту пришли наши испытатели по итогам «проверки Альпами » .
СОВЕТ QUATTRORUOTE
Если придется ехать по кустам, то нужно быть внимательнее - можно повредить
полуоси и рычаги задней подвески. Они ничем не защищены (2), поэтому быстро
«обрастают» ветками и листьями.
|