Итак постараюсь сново ответить на вопросы.
1. Сейчас переделаю тему и в первом посту кажд. листа будет инструкция по езде с блокировками рекомендательного характера..исходя из моих, Партнеров практических испытаний и основанных на конструктивных особенностях нашей локи и НАШЕГО Дастера вцелом.
2. "КВайф" как и "Торсен" называются САМОБЛОКИ..т.к. это и есть не что иное как самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения (LSD), где роль сателлитов выполняют пары червячных шестерен, при расхождении(расклинивании) которых и происходит передача большего момента на более загруженное колесо. Путем практических испытаний подбирается оптимальный угол наклона шестерен, который и определяет коэфф. блокировки(на нашем сделан 32 гр. на нивы и уазы дохордило до 38 гр.) т.к. здесь нельзя пере или недо- иначе либо будет грызть резину на асфальте, либо практически бесполезен на бездоре! Преднатяг у нас за счет тарельчатых пружинок-автоматически и заявлен пр-м чисто условно! Его можно увеличить только изменением жесткости тарелок, НО в этом случае они быстро рассыпаются. Хочу всем по эт. поводу доложить, что ряд "старых" Заказчиков по квайфу давно без тарелок ездит и всем доволен...передние квайфы вообще изготовлены без них и без преднатяга. Резюме:
Квайф-отличный помощник водителю на трассе, особенно в переднем исполнении.
При наличии ЕСП(АСР) на бездоре-хорошо себя зарекомендовал разгружая тормозную систему(имитации блокировки сток АСР) и муфту, однако жесткий бездор или длительная работа(прохождение долгих участков глубокого снега или жижи) зачастую просто вырубает муфту по пределу сопр-я крутящему моменту по ЭБУ и датчикам(заложенно в эбу заводом), т.к. все равно колодки помогая квайфу не выключаться находятся в вышеуказанном случае постоянно в работе и система греется. Квайф гораздо сложнее устанавливается в редуктор в отличии от локи, т.к. необходимо прессовать, покупать новые подшипники(качество под?) и конечно гемор с пятном контакта ГП(мое окончательное мнение-установка только специалистом по ГП, например моими Партнерами в Москве и обл.) Или в самом Кстово(Ниж. обл.)
3.Локрайт или лока(как угодно):
...... Подробности:
Конструкция блокировки проста и надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и п.осевых направляющих втулок.
Для упрощенного описания принципа работы можно провести аналогию с механизмом обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кряки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колесах).
Если происходит движение прямо, главная передача (ГП) передает вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колесами. Обе оси (колеса) в зацеплении.
При повороте колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае из практики на Дастере в режиме 2вд кр-й момент на ГП диффа в редукторе или полностью отсутствует или ничтожно мал для блокировки локи, что и заставляет локу попеременно освобождать колеса в поворотах на трассе или в городе(твердое покрытие коэфф-т трения около 1), и, иногда в тихом двору можно услышать щелчки-является признаком нормальной работы локи.
...Как пишит фирма пр-ль локрайтов на нивы и уазы-"...Отметим, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение, блокировка размыкается, будут слышны характерные щелчки - это нормально.
Чем больше разница угловых скоростей колес, тем щелчки громче и чаще. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колеса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колеса развёрнуты......"
Такое может произойти из нашей практики только при слишком большой скорости на скользком покрытии, резкий газ в повороте или резкий сброс газа или неумелом вождении машины (в режиме авто), т.к. не забываем, что полный привод в этом режиме понятие для нас чисто условное и никто Вам не даст никаких параметров для каждого сантиметра Вашей дороги, даже пр-ль машины и блокировки. Исходя из так же нашей практикинормальный и спокойный водитель получает преимущества в виде хорошего добавочного импульса(гололед трасса/город) и лучшей устойчивости на на скользкой трассе при относительно прямолинейном и спокойном движении ..так сказать в натяжок..к слову сказать я всегда так зимой ездил на переднеприводных машинах.
Но выгода от этого же эффекта - 100% работа блокировки при вывешивании колес на бездоре в режиме примерного распределения кр-щего по осям 50/50 в режиме 4вд лок. Говорю опять примерно т.к. практика показала случаи когда задок на бездоре или скользком покрытии становится управляющим главным..это и указывает на то что опять же эбу сработала на муфту, а передний свободный дифф разгрузился за счет букса одного из колес(отметим что свободный диф всегда делит кр-й пополам)
Это и есть основной принцип работы блокировки Блокка или Локрайт.
Когда машина едет по прямой или буксует, ось сателлитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта, НО!!! в случае,(есть показательное видио от Regas c KMZ на песках) если происходит вывес колеса по ходу движения, то весь момент остается на загружнном колесе..лока даст возможность вывешенному прокрутиться по ходу вперед, а теперь внимательно
По инерции прокрутится..вот здесь и Адамов корень! Если это событие происходит спокойно и внатяг, то все будет тихо и Вы двигаетесь дальше, если Вы резко педалируете обороты двигателя, то должны понимать, что в этом случае разблокировка одного из колес произойдет с ударом..может даже выстрелом, а в в очень критической ситуации даже поломкой п/оси.
Итак: Блокка прекрасно ведет себя на бездорожье, проста и надежна. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
На поворотах на трассе и в городе, в режиме авто зимой, обязательно (особенно водителям с малым стажем) нужно медленно скидывать газ, без выжима сцепления и проходить их внатяг, в случае движения в режиме 2вд все как на обычном диффе- Блокка разблокируется. Слушайте щелчки - это признак разблокировки и вращения колес с разной скоростью. Резюме:
Для Дастера и водителя со стажем не менее 3-5 лет в различных дорожных условиях лучше всего подходит наш локрайт...говорю наш, т.к. секретики гл. Конструктора ООО"НИРФИ", разработчика и пр-ля -реально работают на Дастере и отлично помогают..кстате система но-слип(один щелчек) ничего (со слов конструктора) хорошего не дает кроме дополнительного геммороя в изготавлении и гораздо хуже по надежности.
С Ильёй(зуб) мы все давно обсудили и договорились. Я сразу подготовил гарантийные документы на основании видио Ильи и выслал гл. Конструктору....пока он не получил от Ильи поломанную локу офицальной ответки нет, но пр-ль сказал...."Такая поломка локи- это вообще 2 ой случай за всю многолетнюю практику пр-ва. Из визульного наблюдения видиоматериалов предположительно... внутренний локальный брак металла. Перекалка деталей исключена за счет автоматической програмной работы термички."
..Короче подождем комиссионого оф. заключения.
4. По поводу прицепа.....:
Тут как раз есть из вышеуказанного мной, но конкретно нужно описать условия! Я предполагаю..человек едит на дальняк в отпуск-значит прицеп перегружен
))+ багажник битком+ 3 пассажира сзади и слегка отличается давление в задних шинах...ИМХО.....следствие- постоянно перегружена задняя ось, в режиме авто ЭБУ жмет муфту, но ограничен датчиками колес(возможно движение по трассе с ямками..неровностями и т.д. + скорость с прицепом простите 80км/макс.
)...кр-ий на задний диф пошел пилой-лока вошла в серединную стадию недоблокировки и зубья сочлененных деталей начинают хрустеть и слышится шум и треск(отступая скажу для локи либо 1 либо 0...ударный момент очень вреден), ну а выстрел я тоже описывал-это лока заблокировалась и под большой нагрузкой высвободила разгруженное мгновенно колесо. Вывод ИМХО я езжу с груженым прицепом часто но в худшем варианте получал легкие пинки в зад на скользком покрытиии при резком пробуксе передней оси(что в Вашем случае 100% могло быть и на трассе...наверно просто не заметили на скорости
.....соблюдайте так же правила эксп-ии своего авто-они прописаны и в ПДД тоже, а так же свой собственный опыт вождения...ведь и со свободным диффом, например с ЕСП, в такой ситуации могут тоже возникнуть "чудеса". Например когда вы блокируете (режим авто или 4вд лок) оси..даже в нашей инст-ии к Дусе написаны нежелательные события которые могут произойти...хруст и удары в трансмиссии...глюки АБС и т.д.
Сегодня собираю попутно все вопросы и по возможности всем отвечу...
---------- Добавлено в 13:56 ---------- Предыдущее написано было в 13:50 ----------
Цитата:
Сообщение от илья зуб
А на цепях бы не парился!
|
Не надо цепей! Купите резину МТ к осени и зашипуйте у спеца(побольше шипов и лучше импортных)!
