Цитата:
Сообщение от trebor1
Сколько - сколько? 380!!!!!! За 260 рублей не купил, а за 380 тем более не буду покупать. Вот таким витиеватым способом я во-первых ещё раз убедился, что БОГ есть! А во-вторых понял, что раз на заводе этот уплотнитель не поставили. ЗНАЧИТ ОН НЕ НУЖЕН!
|
Почитал отзывы в "Авторевю" по поводу ресурсных испытаний. Считаю, что из-за недостаточного уплотнения капота в двигатель через воздушный фильтр попадает много пыли, что сокращает срок службы, поэтому буду ставить уплотнитель капота, стоит недорого, а пользы больше:
" ... У шестнадцатиклапанника Дастера картина не столь радужная. Помните про грязь в моторном отсеке? В пробах изрядно поработавшего масла (тех, что мы брали накануне техобслуживания) зашкаливало содержание кремния, а если проще — дорожной грязи и пыли. Воздушный фильтр переставал справляться со своими обязанностями, и грязный воздух находил дорогу в мотор окольными путями. Как результат — большое содержание в масле железа и алюминия, а это означает абразивный износ цилиндров и поверхности поршней и колец.
Компрессия к концу испытаний из нормы еще не вышла, но расход масла поднялся до 0,3—0,4 литра на 1000 км, а после упражнений, предусматривающих движение с максимальной скоростью, масло плескалось в корпусе воздушного фильтра, что является признаком прорыва газов в картер мимо поршневых колец.
В итоге максимальный коэффициент износа составил 1,74 — столь высокой цифры за все время наших испытаний мы еще не видели. Мотору нужна лучшая защита от грязи, а тем владельцам Дастеров, кто часто и быстро ездит по пыльным дорогам, советуем менять воздушный фильтр почаще, не дожидаясь очередного ТО".
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7143