Цитата:
|
Сообщение от Владимир Усманский
Речь идёт о профессионалах которые разрабатывают программы
|
Никто ничего не разрабатывает.
У прошивки ЭБУ двигателя есть грубо две составные части. На жаргоне чип-тюнеров это "софт" и "калибровки".
Софт - это алгоритмы. Калибровки - это таблицы и константы для работы чаще всего универсального (для линейки авто) софта под конкретный авто.
Переделывать софт, это работа для очень крутого инженера-программиста. Таких в отрасли чип-тюнинга - в принципе единицы. Вы их не встретите в работе с автомобилем частного клиента. Они в этой отрасли по другим делам.
Все остальные крутят калибровки. Т.е ими можно заставить ЭБУ не управлять, например, клапаном ЕГР. Например выставить минимальную температуру ОЖ для управления клапаном в 255гр. И все, условия для активации клапана не наступят никогда. То же самое с сажевым фильтром. То же самое с лямбда-зондом (если говорим о бензине). Можно так настроить, что ЭБУ не будет фиксировать некоторые коды.
Соответственно, все риски - это человеческий фактор, т.к. прошивки "крутят" исходя из своего понимания и доступных к пользованию редакторов (а с ними так-то дела обстоят - жопа). Накрутить могут как вполне корректно, и ездить вам долго и счастливо, так и не корректно, и будете ловить рандомные аварийные режимы без кодов неисправности в сканере, либо получите не приемлемые режимы в двигателе (температура - в первую очередь) и в долгосрочной перспективе получите ускоренный износ. Рандом абсолютный.
Не имея специальных знаний в области настройки ДВС и не имея результатов испытания, только уповать на репутацию калибровщика. Именно на это уповает исполнитель чип-тюнинга, записывая вам отредактированные калибровки в авто.
99% чип-тюнеров, которые работают непосредственно с конечным клиентом, не умеют перенастроить калибровки ЭБУ самостоятельно.
Адакт - далеко не последняя контора в России по чип-тюнингу, но и к ней есть претензии у коллег, тех самых исполнителей. Сталкивался по работе со всяким.
Если конкретно по К9К. В большинстве случаев отключение "экологии", это довольно безопасный для мотора кейс. Проблемы с не корректными аварийными режимами случались, были затейливы и сложны в диагностике, но к выходу из строя двигателя не приводили.
Масло заливать А3/В4 по АСЕА. Тут не хитро.